每经记者：裴健如 每经编辑：余婷婷
“智能辅助驾驶系统的重要性正日益凸显，未来将成为车辆标配。这一趋势的背后，是智能驾驶领域的‘摩尔定律’——硬件成本不断降低，产品体验持续提升，推动智能驾驶技术逐渐普及。”日前，Momenta CEO（首席执行官）曹旭东在接受《每日经济新闻》记者采访时，就智能驾驶技术对车企的重要性发表了上述观点。
在此背景下，专注于为量产车辆提供辅助驾驶解决方案的Momenta，正赢得越来越多车企的青睐。其合作伙伴既包括奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、日产、通用等跨国车企，也涵盖了比亚迪、上汽、广汽、一汽等国内领军企业。截至目前，Momenta已与超过160款量产车型展开合作。
图片来源：Momenta公众号
曹旭东认为，中国的人工智能技术正逐步走向世界舞台。“当前，中国AI技术已广泛应用于众多中国车企及合资车企，这标志着中国人工智能技术正以惊人的速度发展，并且其影响力不仅限于国内，还将拓展至全球市场。”他说道。
“安全是发展的基石”
当前，智能化浪潮正深刻改变着全球汽车产业的竞争格局，人工智能已从可选技术升级为关乎企业生存与发展的核心要素。
艾媒咨询报告显示，到2025年，中国智能网联汽车应用服务市场规模将增至2223亿元。麦肯锡则预测，到2030年，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元（约合人民币35619亿元）的收入。
在行业快速发展的同时，将智能驾驶的安全性置于首位已成为行业共识。第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2025世界智能网联汽车大会上强调，中国汽车产业应在确保安全的前提下，科学有序地推进人工智能技术的落地应用，逐步拓展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景。
对此，曹旭东表示赞同。“安全是重中之重，没有安全就没有发展。针对辅助驾驶的安全性，国家层面在强制性标准制定上做了大量工作。如果这些标准能够落地并得到有效执行，中国的智能辅助标准有望成为全球最为先进、严格的标准，引领全球智能辅助技术在安全领域持续发展。”他认为，强制性标准的实施将有助于补齐行业在安全领域的短板，推动整个行业的健康发展。
在安全防护方面，Momenta设置了多层“护栏”。“第一层是FO自闭环，F代表功能场景，即公司开发新的模块、算法时，会先自行完成集成、测试，确保安全性有显著提升后才进入下一环节。FO自闭环完成后，还需经过组内准出与组间准出，这三步完成后，才完成算法团队的准出。”曹旭东介绍道。算法团队准出后，还需进行主线准出，将所有算法集成到芯片环境和整车中，进行系统级的准出测试。
此后，安全把控将延伸至客户项目端。针对客户特定项目场景，Momenta会开展专项测试，包括实际路测、架构与集成验证等，并通过大量泛化测试覆盖多样化使用场景，进一步夯实产品安全基础。从自检到团队内、跨团队的多层审核，再到系统级集成验证、客户项目端的场景化测试，最后到客户侧的把关，每一个环节都是一道安全防线。
明年城市辅助驾驶格局初现
值得一提的是，在智能网联时代，作为智驾方案提供商，Momenta与车企的合作模式与传统供应商有所不同。
“智能化对车企而言是战略级问题，Momenta与车企的合作不仅是供应商关系，更是‘供应商+战略伙伴’的关系。”曹旭东称。
在他看来，Momenta之所以能受到头部跨国车企的青睐，关键在于技术、产品、交付这三点。“我们的国际客户合作周期都很长。之前都说汽车行业是‘敲门敲三年’，国际客户可能要敲五到七年。从技术模块验证、原型测试，到量产方案落地，跨国车企有着极其严苛的流程，尤其对功能安全的要求达到了极致标准。”曹旭东解释道。
曹旭东表示，随着行业趋于成熟，Momenta在与国内外车企的合作过程中，感受到了两者的趋同。“中国的主机厂因过往积累了大量经验，在做新规划时会考虑得更加周全；而跨国车企也看到中国电动化和智能化的飞速发展，意识到仅靠‘想清楚再干’的模式可能跟不上节奏，也逐渐倾向于‘边干边想、边想边干’，最终殊途同归。方法论上，还是要看怎样能够快速匹配市场发展。”曹旭东称。
图片来源：Momenta公众号
针对智驾竞争格局，曹旭东认为：“明年，城市辅助驾驶格局将基本确定，整个中国可能也就（剩）两三家玩家，全球可能就三四家。”
不过，他同时强调，这并不意味着自动驾驶的整个格局就完全确定了。因为自动驾驶的上半场是高阶辅助驾驶、城市辅助驾驶，下半场则会从辅助驾驶走向无人驾驶，而无人驾驶甚至还会分上半场和下半场。“上半场可能是现有的这些玩家在无人驾驶领域竞争，下半场可能还会有一些新的超级玩家进入，因为这个市场能够创造价值、带来回报，是一个非常大且极具挑战的市场。”曹旭东说。
据介绍，在推进高级别自动驾驶的过程中，Momenta采取了“一个飞轮，两条腿”的产品战略。“‘飞轮’是战略飞轮，‘两条腿’其中一条是量产自动驾驶（Mass Production），另一条腿冲刺完全无人驾驶（Scalable Robo）。”曹旭东表示，“今年很大程度上我们将技术重点从量产的飞轮升级到了L4飞轮，年底的目标是实现Robotaxi‘车端无人’。”
猜你喜欢
