近期，新能源汽车爆燃事故频发，引发公众对电车安全性的广泛讨论。从理想MEGA车底爆燃到小米SU7碰撞起火，多起事故将电池安全推上风口浪尖。这些事件不仅暴露了技术短板，更让消费者对电车安全性产生质疑：电车真的不如油车安全吗？
23日深夜，一辆理想MEGA在通过十字路口起伏路面时，车底突然爆出火花，火势在10秒内迅速扩大。车内两名驾乘人员及时停车并顺利逃生，但车辆最终被烧成空壳。经查，该车搭载的是宁德时代5C麒麟电池，属于三元锂电池。
同日早间，一辆上汽大众途观L插混车型在高架上起火自燃，现场火势凶猛导致后方路段严重拥堵。车内人员虽安全逃生，但车辆同样被烧毁。该车配备的是13kWh的三元锂电池。
更早的13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道发生碰撞后起火燃烧。尽管4名路人全力施救，但因车门无法打开，最终造成驾驶人死亡。该车采用的是宁德时代麒麟II三元锂电池。
三起事故的共同点在于均搭载三元锂电池，这不禁让人发问：三元锂电池是否比磷酸铁锂电池更容易起火？电车与油车相比，安全性究竟如何？
自2019年新能源汽车快速发展以来，电池安全始终是舆论焦点。招商局检测车辆技术研究院高级技术专家陈斌指出，国内电动汽车火灾诱因中，车辆自身因素占比高达59%，碰撞因素占25%，外部因素占16%。
从着火频次看，国家消防救援局数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车为万分之2，两者相差不大。但国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心统计显示，2018年1月至2024年11月，共收到新能源汽车火灾事故报告1730余例，其中涉及动力电池风险的召回达65次，涉及车辆44万辆。
然而，从火灾强度来看，新能源汽车一旦着火，其危害远超传统燃油车。中国科学技术大学讲席教授孙金华指出，新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放的有毒气体包括CO、NO等，12分钟内乘员舱烟雾浓度即可达268ppm，20分钟后前排CO浓度最高达14919ppm，对人体危害极大。
多位专家表示，新能源汽车90%的火灾事故与电池热失控相关。碰撞导致电池隔膜破裂、过充过放引发锂离子析出，都是常见诱因。目前主流电池中，三元锂电池因能量密度高，热失控风险更大，火焰更猛烈，火灾温度超过1100℃。且随着镍含量增加，热失控起始温度下降，着火最高温度上升。
相比之下，磷酸铁锂电池被认为更安全。单体磷酸铁锂电池热失控实验中，无论是加热、过充还是针刺，通常仅冒烟不起火。但孙金华提醒，其热失控概率虽低至10的负8次方，但在极端条件下仍可能自发着火。
固态电池作为新型技术，能量密度有望突破500Wh/kg，被视为提升安全性的潜在方案。但目前技术瓶颈和高成本仍是主要障碍。
孙金华提出“三道防线”思路：第一道防线是电池本身需具备足够安全冗余，尽管完全不着火难以实现；第二道防线是在使用过程中及时发觉隐患并预警处置；第三道防线是电池着火后第一时间报警并扑灭，防止小火成灾。
业内还从多重维度预防热失控，如强化隔膜设计、提升散热效率、通过BMS实时监控电池温度等。
交通事故虽难以完全避免，但减缓电池起火爆燃速度、保障人员逃生至关重要。工信部制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起实施，修订内容包括：热扩散测试要求从“着火、爆炸前5分钟报警”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。
同时，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准也于9月底公开征求意见，要求非碰撞侧车门在锁止状态下发生热事件后，能通过机械式把手开启，电动式车门需配备机械式内把手。
同济大学朱西产表示，中国是首个对汽车门把手制定强制性国标的国家。随着新能源汽车创新发展，相关安全标准及时跟进，将安全隐患控制在可控范围内。
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