【文/观察者网 阮佳琪】
亏损连年扩大，美国“底特律三巨头”之一的福特汽车仍在电动汽车市场举步维艰。据“商业内幕网”（Business Insider）11日报道，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在专访中透露，对特斯拉和中国新兴车企电动汽车的拆解，给他敲醒了警钟。他“震惊”于竞争对手的产品之领先，这一认知促使他对福特进行了全面改革。
据报道，2022年，法利将福特的电动车业务拆分出来，成立了名为“Model E”的新部门。谈及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中国竞争对手的电动车后，自己迎来了电动车领域的“觉醒时刻”（an EV wake-up call）。
法利说，“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3，并开始拆解中国电动车时，我感到非常惭愧（very humbled）。拆解后发现的情况，着实令人震惊。”
他提到，福特同类电动车的电线长度比特斯拉车型多出约1.6千米，这不仅增加了车身重量，还需要配备更大、更昂贵的电池。
自2020年起执掌福特的法利表示，正是这些拆解工作让他确信，公司必须主动求变，才能与新的竞争对手匹敌。
然而福特的电车之路并不顺遂。新成立的“Model E”部门去年亏损超过50亿美元，预计今年仍将面临类似亏损。但法利并不后悔这一举措，“我知道从商业角度来看，这会是一场残酷的竞争。”
他同时补充道，福特电动车业务需要对投资者负责，这一点至关重要，所以“我的理念是，尽快直面最棘手的问题，有时甚至可以公开推进，因为这样能更快地解决问题。”
法利还强调，中国电动汽车制造商的迅速崛起，意味着福特不能“放弃电动汽车”。
“中国的电动车市场正在爆发式增长，”他说，“我们不能放弃电动车领域，这不仅关乎美国市场；如果我们想成为一家全球性公司，我绝不会把这块市场拱手让给中国企业。”
当地时间8月11日，福特首席执行官吉姆·法利在肯塔基州介绍新投资计划。福特官网
不过，福特在美国的电动车推广之路仍充满坎坷。据报道，由于消费者急于在联邦税收抵免政策到期前购车，福特第三季度电动车销量创下纪录，但法利在上个月的分析师电话会议中告诉投资者，随着电动车需求放缓，预计短期内美国电动车市场份额仅能达到5%左右。
“我们现在意识到，美国的电动车市场与我们此前的想象完全不同。”法利在节目中解释说，美国消费者更青睐价格亲民的电动车，而非“7万至8万美元的高端电动车型”。
为迎合这一新市场趋势，福特再次调整其电动车战略。今年8月，法利公布了一条新的电动车生产线，称其“找到了与中国车企竞争的办法”。
据美媒早前报道，福特当时宣布将投资50亿美元改变其电动汽车的生产方式。根据这项名为“通用电动汽车平台”（Universal Electrical Platform）的计划：福特将斥资20亿美元对其位于肯塔基州路易斯维尔的工厂进行装配线彻底改造，从生产燃油SUV转为生产电动汽车；同时再投入30亿美元在密歇根州新建一座电池工厂，采用本土生产、非中国进口的电池。以此打造一条平价高科技电车的全新生产线。
计划中的首款产品将会是一款四门中型电动皮卡，福特计划于2027年推出。报道称，得益于新生产线降低了生产成本，这款车的起售价将大幅下降至3万美元。
福特方面宣称，这款尚未命名的新车将会是“市面上最实惠的电动皮卡”。法利在新闻发布会上直言，福特需要采取这样的举措，与比亚迪等中国电动汽车制造商展开竞争。
“多年来我们就预见到了这一点。我们知道，中国企业将成为我们在全球市场的主要竞争对手，比如比亚迪，还有来自世界各地的新兴初创企业，”法利说，“大型科技公司也在觊觎汽车领域。它们都在向我们这些传统汽车企业发起挑战。”
美国杂志《连线》（Wired）报道称，在法利看来，福特的新生产方式是与中国车企抗衡的“绝佳武器”，也是西方企业如何参与竞争的“完美范例”。
“比亚迪的模式是这样的：70万员工，20万动力系统工程师。如何击败他们？”法利自问自答道，“事实证明，福特团队研发的驱动系统，就像‘阿波罗13号月球任务’一样，功耗精确到瓦特，因此我们的电池可以比比亚迪的小得多。他们在电池垂直整合方面的成本优势，被我们在动力系统上的创新所抵消。我们无法在规模上击败他们，也无法在垂直整合上击败他们，但我们可以在创新上战胜他们。”
负责技术转型的福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德（Doug Field）也持有相同态度。
他在活动上自夸道，“与第一代电动汽车相比，我们能用少三分之一的电池实现相同的续航里程。我们会为电池制造争夺劳动力吗？不会，但如果我们动动脑子，把电池体积缩小三分之一，就能具备竞争力。”
他补充说，“这是一项大胆且艰巨的任务，目的是与世界上最优秀的对手竞争。”
法利对“通用电动汽车平台”寄予厚望，将其称为福特的“又一个T型车时刻”，是该公司自T型车以来“最彻底的变革”。福特于1908年推出的T型车以价格亲民著称，让普通家庭也能拥有汽车。作为世界上第一款大规模生产的汽车，具有划时代意义。
他表示，福特已经意识到，当前大多数电动汽车并未满足消费者的真实需求。福特高层相信，如果电动车价格更亲民且仍配备丰富附加功能，美国人就会愿意转而购买。
“我不能100%确定一切都会顺利。” 法利也坦言。他提到，底特律车企曾多次尝试生产小型车以实现盈利，但都以失败告终，“这本身就是一场冒险。”
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