翻开2025年上半年的经济报表，重庆以15929.58亿元的GDP总量，再次领先成都的12108.2亿元。然而，若深入分析数据背后的逻辑，会发现重庆的面积是成都的5倍有余，常住人口也多出1000多万，这相当于重庆以两个中等城市的体量与成都竞争，成都的胜算自然有限。
作为西南地区的两大核心城市，成都与重庆在发展路径上存在显著差异，也习惯于在各类经济数据上展开较量。但事实上，两地的发展剧本并非“谁甩开谁”，而是各有侧重、互为补充。
体量差异不等于实力差距
重庆领先的GDP数据，让包括广州、成都在内的许多城市感到压力。然而，重庆作为直辖市，其人口和面积接近省级水平，这样的体量优势让任何城市与之比较时都会感到无力。例如，成都可以提出，当年重庆直辖时带走了川东几十个区县，面积从成都的几分之一变为几倍，GDP基数因此拉开几百亿的差距，并逐年扩大。
既然体量无法直接比较，不如关注数据的质量和细节。重庆在今年上半年抢了上海“消费第一城”的风头，但成都的消费力同样不容小觑。今年以来，成都在通讯器材、金银珠宝、家电等方面的增速显著，社会消费品零售总额接近重庆三产的一半份额。四川服务业今年表现异常出色，其中成都贡献了半壁江山。
相比之下，重庆在制造业上的投入更为显著。汽车产业增加值同比增幅达8.4%，拉动力逐月飙升。赛力斯超级工厂通过直播展示生产流水线，每天都在刷新产能。成都今年在技改投资上下了大力气，但增长依然不如重庆，重庆在制造业升级上的投入力度明显更大。
在房价方面，成都则绝对领先重庆。成都核心区域和远郊地区的房价均高于重庆，个别同等级区域的房价对比中，成都能直接领先重庆一大截。
两座城市的发展，走上了不同的赛道
重庆自1997年直辖后，不仅获得了更高的行政权限，还承接了三线建设留下的丰厚工业家底。2015年，中新互联互通项目落地，西部陆海新通道打通了重庆的外贸命脉，随后十年发展不断提速。重庆始终将精力放在制造业上，坚持“押注实体”的打法，大量工业投资涌向汽车产业和装备制造，多个细分产业领域实现了20%以上的高增速。尤其是广汽拒绝华为后，赛力斯崛起，成就了重庆新能源汽车产业的爆发。
与重庆强在产业链中游的制造环节不同，成都胜在两端的研发和市场。成都擅长将产业的“含新量”转化为实打实的增长力。双机场也是成都的优势之一，天府国际机场2024年的旅客吞吐量突破5400万人次，货邮增长56.59%。澳洲车厘子、荷兰鲜花都能10小时直达成都，这般强力的开放能级直接带动了成都临空经济的爆发。
如今，从成都坐高铁到重庆只需一个多小时，如此近的距离便于两地资源要素快速流动。然而，两个超大城市在产业布局发展中难免狭路相逢。这些年，成渝为项目“掐架”的案例屡见不鲜，尤其是汽车和电子信息两大主导产业，竞争尤为激烈。不过，两地最新的共建项目中，聚焦产业协同的项目占比超过了4成，明显有了“打配合”的架势。
例如，两地搞起了平台共建，成渝数据要素交易平台、算力调度中心的上线运营，让数据的跨域流通不再受到行政壁垒的限制。重庆的工业数据和成都的消费数据都能直接打通复用。重庆方面形容得很贴切，“以前是‘你有我也要有’，现在是‘你强我补’，这才是双城经济圈的精髓。”
都市圈竞争时代，背对背拥抱就很好
当下，中国的都市圈、城市群竞争愈发激烈。长三角有沪杭宁，珠三角靠广深港，京津冀还有雄安新区这个超级潜力股。成渝要想坐稳第四极，“背靠背拥抱”形成合力就很好。
渝西高铁、资铜高速的同步推进，天府机场和江北机场实现“两场一体”，1小时通勤圈已经成型。两地的新区也在携手打样，成都东部新区和重庆两江新区早就实现了社保、医疗的“跨省通办”，企业跨城办事不用来回跑。
与两地企业间的合作需要仔细盘算和协调不同，两地在创新链上的融合更加高效。超瞬态实验装置、红外太赫兹激光装置等24个大科学装置共建共享，川大、重大的科研团队联合攻关，已经在量子通信、脑机接口领域取得了突破。为解决两地制造业共同苦恼的用工缺口问题，西部职教基地共建，实现人才互通，比给钱给政策更管用。
回头再来看“成都是什么时候和重庆拉开差距”的问题，这本身就提法有误。两地只有差异，没有差距。从1997年到2025年，两地从来不是“追赶者”和“领跑者”的关系，而是西南地区经济发展的“双引擎”。
成渝的未来并不在“谁比谁强”，而在“合起来更强”。当长三角在拼精细化，珠三角在抢全球化，京津冀让天津都丢下了松弛感，成渝“兄弟”唯有握紧拳头，才能让第四极的位置稳如泰山。
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