2025年9月27日下午3点，12306平台正式上架了9月29日即将首次开行的C4934次列车信息。这趟列车将串联广肇城际与广州东环城际，从肇庆站出发，最终抵达花都站，成为连接粤港澳大湾区西部与北部的重要交通纽带。
备受关注的广州东环城际白云机场北至番禺段票价终于揭晓。根据12306显示，C4934次列车将于18点56分从番禺站发车，20点25分抵达白云机场北站，全程运行89分钟，票价定为34元。
票价与运营效率对比分析
按每公里0.6元的单价测算，34元票价与前期预测基本吻合。但89分钟的运行时间远超预期——番禺至白云机场北段实际距离约58公里，若参照广肇广惠城际站站停班次的运营速度，理论耗时应为58分钟左右。实际运营效率明显偏低，引发对线路设计合理性的讨论。
效率瓶颈解析：站距与车型制约
线路运行效率低下主要受两方面因素影响：其一，全线13座车站平均站距仅4.8公里，导致列车频繁启停；其二，使用的CRH6A动车组在站站停模式下难以达到设计时速160km/h。从详细时刻表可见，扣除首尾站后，中间11个车站的停靠时间累计达24分钟，平均每站停靠约2分钟。
与地铁出行成本对比
对比地铁出行方案，从广州南站乘2号线转3号线至机场北站仅需78分钟，票价10元。相较之下，城际列车耗时多11分钟，票价却是地铁的3.4倍。这种性价比差异，使得公众对城际线路的市场竞争力产生质疑。
随着广州东环城际白云机场北至番禺段开通在即，站站停班次89分钟/34元的定价方案已引发广泛讨论。在地铁网络日益完善的背景下，城际铁路如何通过服务优化和票价调整提升竞争力，将成为运营方需要解决的关键问题。
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