2025年10月，在悉尼举办的国际宇航大会（IAC）上，NASA正式发布《人类着陆系统》（HLS）计划最新报告。这份11页的技术文件不仅揭示了阿尔忒弥斯（Artemis）任务从示范飞行向可持续月球基地转型的战略路径，更首次公开了SpaceX「贮存版星舰」（轨道加油站星舰）的精炼渲染图。报告基于NASA马歇尔太空飞行中心的公私合作模式，详细阐述了SpaceX登月版星舰与Blue Origin蓝月亮MK2着陆器的开发进展，同时直面轨道加油技术的核心挑战。渲染图发布后迅速在Reddit的SpaceXLounge子版块引发热议，用户围绕技术可行性、风险评估及设计细节展开激烈辩论，部分观点称其为「解锁深空探索的关键技术」，亦有批评者质疑其「过于复杂的集群架构」。
编号为IAC-25,B3,1,7的报告由NASA资深工程师Steve Creech领衔编制，整合了马歇尔中心团队的技术洞察。其核心目标明确：通过公私合作模式，在2020年代末实现月球南极着陆，并逐步构建可持续的月球探索体系。报告重点涵盖三大领域：
报告首次详细披露了登月版星舰（HLS）的轨道加油流程。贮存版星舰（Depot Starship）作为「轨道加油站」，将率先发射入轨并优化低温推进剂蒸发控制技术。随后，多艘加油版星舰（Tanker Starship）通过多次对接，为其补充甲烷和液氧。登月版星舰完成燃料加注后，将前往近直线晕轨道（NRHO），与猎户座（Orion）飞船对接并转移两名宇航员。宇航员将在月面停留6.5天，执行舱外活动（EVA）。目前，SpaceX已成功测试真空版猛禽发动机冷启动技术，并计划于2026年开展大规模轨道转移演示。
阿尔忒弥斯IV和V任务对着陆器性能提出更高要求：支持4名宇航员、延长月面停留时间、增加上下行质量，并与月球轨道站门户（Gateway）对接。任务分工方面，SpaceX负责III、IV任务，Blue Origin的蓝月MK2着陆器承担V任务。后者已完成初步设计审查，其BE-7发动机在美国空军研究实验室的真空测试中表现优异。值得关注的是，新格伦火箭于2025年1月成功首飞，为蓝月着陆器提供了可靠的发射平台。
报告授权SpaceX和Blue Origin开发载重12-15公吨的货物变体，共享载人HLS设计框架。SpaceX版计划于2032年运送日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的加压月球漫游车，Blue Origin版则定于2033年交付月球栖息地模块。这一布局标志着HLS计划从载人任务向月球基础设施建设的战略转型，其潜在载重能力远超阿波罗时代。
报告的技术突破性在于，将公私伙伴关系转化为可量化的工程进展。NASA不仅提供资金支持，更通过「基于风险的洞察」机制，深度参与设计、测试与生产全流程。例如，在低温流体管理（CFM）领域，工程师开发了晃动模型以优化储罐形状，显著缓解推进剂蒸发问题——这对确保HLS具备足够的速度增量（delta-v）至关重要。
报告强调技术路径的多样性冗余：SpaceX采用甲烷/氧推进系统，依托快速迭代测试飞行（2025年已开发至第三代星舰版本）；Blue Origin则聚焦氢/氧路径，重点推进BE系列发动机成熟度。大型货物运输能力为月球工业发展奠定基础，例如部署目标功率100千瓦、质量15吨以内的核反应堆。此外，PSI研究填补了阿波罗时代的数据空白，SCALPSS相机在萤火虫航天「蓝色幽灵」着陆器上的实际应用，为火星任务模拟提供了关键数据支持。
从宏观视角看，报告的价值超越了硬件本身，而是构建了一个可持续的深空探索生态：从阿尔忒弥斯I的无人验证，到II号载人绕月（计划2026年春季执行，四名宇航员中包含首位女性月球轨道宇航员），HLS正逐步搭建通往月球与火星的桥梁。这一模式使NASA从传统的政府垄断转向商业航天合作，实现了更优的成本控制与效率提升。
尽管进展显著，报告亦坦陈HLS计划面临的可行性挑战，其中轨道加油技术的「集群复杂性」最为突出。星舰HLS系统需通过多达数十次加油操作（早期估计为10-20次，现经优化已减少）实现燃料补给，涉及贮存版、加油版与登月版星舰的精确对接。报告明确指出，低温推进剂转移过程中需克服蒸发、晃动与泄漏三大技术难题，而2026年的轨道加油演示将成为决定项目成败的关键节点。一旦失败，阿尔忒弥斯III任务可能被迫延期至2028年之后。
相比之下，Blue Origin的路径看似更为简洁。报告引述的阿尔忒弥斯操作概念显示，其蓝月亮MK2着陆器仅需三次加油：运输器（transporter）在低地球轨道完成两次补给后，再升至「阶梯轨道」（stairstep orbit）进行第三次补给。然而，这一方案高度依赖新格伦火箭的可靠性（首飞至今仅9个月）。报告虽未详述加油次数的不确定性，但强调通过冗余设计降低整体风险。
其他潜在障碍包括倾翻风险分析：报告识别出340个可能导致着陆器倾翻的潜在原因，需逐一制定缓解措施。论坛用户指出，PSI（行星表面交互）研究可能影响着陆腿与传感器的设计，尽管测试已取得进展，但真空模拟规模仍存在局限性。总体而言，项目可行性处于中等水平：SpaceX的测试飞行节奏（星舰基地第二发射台、肯尼迪39A发射场）可提供迭代优势，Blue Origin的中性浮力实验室模拟已验证宇航员进出能力，但供应链稳定性（如BE-7发动机真空测试）与预算压力（国会拨款存在不确定性）仍是隐忧。
Reddit SpaceXLounge子版块中，标题为「New HLS Depot Renders」的帖子引发78条深度讨论，用户聚焦渲染图细节、加油方案对比与技术风险评估。以下为精选观点整理：
用户AgreeableEmploy1884（获31赞）分享旧版渲染图，指出贮存版星舰鼻锥附近隐藏了折叠式太阳能板。新图显示着陆腿设计类似猎鹰9号（Falcon 9），AhChirrion（1赞）推测有效载荷舱门可能用于展开面板，以避免月球重力导致下垂。warp99（1赞）解释称，微重力环境下面板直伸可最大化功率输出，南极地区的太阳轨迹亦有利于月球应用。
vitiral（17赞）对报告设定的12-15吨载重限额提出质疑，rocketglare（31赞）回应称，阿尔忒弥斯III为减少加油次数而牺牲了载重能力，后续任务可逐步提升至100吨。peterabbit456（5赞）补充称，单向货物飞行具有更大潜力，RaptorSN6（10赞）辩称，核电厂等大型设施部署需超大容量运输能力，My_Soul_to_Squeeze（6赞）建议引入升级后的Kilopower项目（现功率达100千瓦，质量15吨）予以支持。
rustybeancake（25赞）分享蓝月亮操作概念图，指出其仅需三次加油（低地球轨道两次，阶梯轨道一次），Mars_is_cheese（28赞）直言该方案「极其复杂且高风险」。mfb-（9赞）反驳称，批评星舰多加油方案者，应以同等标准审视蓝月着陆器的氢系统风险。SalategnohC16（14赞）讽刺这是「所有集群乱局之母」，rustybeancake（3赞）幽默回应：「一人的乱局是他人的解锁技术」。
BaxBaxPop（11赞）询问轨道加油站是否将永久留轨，vitiral（8赞）推测其设计寿命到期后会再入大气层烧毁，SnitGTS（7赞）赞同此举可避免轨道碰撞风险。paul_wi11iams（3赞）表达对维修难度的担忧，rocketglare（7赞）指出海平面发动机具备冗余设计，pxr555（-1赞）质疑轨道加油站的必要性。peterabbit456（-4赞）估算其轨道寿命可达50,000年，warp99（2赞）反驳称地球同步转移轨道（GTO）不稳定，不可能维持如此之久。
总体来看，用户普遍认为星舰是改变游戏规则的技术，但对其高风险特性保持警惕——多次加油操作需要近乎完美的执行力，而蓝月着陆器虽方案简洁，但氢泄漏风险仍是隐患。用户洞察到，报告通过优化将加油次数从20次降至更少，但实际效果仍需2026年演示验证。辩论反映了航天社区的分化：乐观者看到技术跃进的潜力，谨慎者担忧项目延误风险，这与行业分析师对太空公私合作「双刃剑」特性的观点不谋而合。
这份报告如同一座灯塔，既照亮了人类重返月球的道路，也投下了轨道加油技术不确定性的阴影。SpaceX与Blue Origin的竞争，或将决定阿尔忒弥斯计划能否如期点亮深空探索的未来。未来数月，测试结果将揭晓最终答案。
主要信息索引：
New HLS & Depot renders.(self.SpaceXLounge)
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