随着年度重要车型的上市，比亚迪旗下高端品牌腾势正加速从“单品撑局”向“多线发力”转型，N8L的推出标志着这一战略进入关键阶段。
孙婉秋/摄
10月28日，比亚迪旗下高端品牌腾势正式推出新车N8L，共推出尊荣型与旗舰型两款配置，官方指导价分别为29.98万元和32.98万元。相比9月底公布的预售起步价，此次正式售价直降2万元，精准切入30万级新能源大六座SUV市场，成为腾势品牌拓展细分市场的关键落子。
作为腾势2025年最重要的战略车型，N8L将与定位高端商务市场的N9构成“旗舰双子星”矩阵。腾势汽车总经理李慧在发布会上明确产品定位：“腾势N9是科技安全旗舰SUV，而N8L则是聚焦家庭场景的安全豪华SUV。”这一布局使腾势形成从30万元到45万元的完整价格带覆盖体系，既保持品牌高端定位，又通过差异化产品满足多元需求。
N8L全系标配“易三方”三电机系统，受三电机布局影响，新车整备重量达3吨，但换取了多项性能突破：配合云臇-A双腔空气悬架与智能路面预瞄2.0系统，转弯半径仅为4.58米，媲美紧凑型SUV的灵活性。辅助驾驶方面，搭载天神之眼B—辅助驾驶激光版（DiPilot300），采用一段式端到端大模型，可实现高速领航、自动泊车等高阶功能。续航方面，插混专用刀片电池支持CLTC纯电续航230km，综合续航超1000km，满足家庭长途出行需求。
安全性上，N8L采用笼式车身结构，关键区域使用2000MPa超高强度钢，强度是高铁轨道钢的2倍，单边车顶最大承压达14.3吨。配合全铝前后防撞梁、混动CTB电池车身一体化技术以及9个安全气囊，构建起全方位防护体系。李慧强调：“安全是腾势的核心基因，N8L的每一项配置都围绕家庭用户的安全需求设计。”
满新/摄
作为腾势品牌的销量支柱，MPV车型D9曾是电动MPV市场的突围者。该车2022年上市后，凭借插混技术路线及30万至40万元价格带的精准定位，连续两年实现对别克GL8的阶段性反超。截至9月底，腾势2025年累计销量达10.88万辆，其中D9贡献超7.4万辆，占比超68%。然而，单一车型的过度依赖也暴露了品牌结构失衡的风险。
例如，2023年推出的中型SUV N7，以23.98万至32.98万元价格区间瞄准主流豪华市场，却遭遇理想L6、小鹏G6等竞品的围剿。数据显示，N7 2025年9月销量仅98辆，较上市初期2000余辆的峰值缩水95%。同批次推出的N8市场表现更为低迷，今年1至5月累计销量仅469辆，六月后已无公开销量数据，近乎退市。即便是今年3月上市的大型SUV N9，初期市场反响尚可，4月销量达4498辆，但随后势头一路向下，9月仅售1568辆，高开低走态势难止。
根据规划，N8L将与N9形成“高低搭配”：N9保持高端定位，稳住品牌价格天花板；N8L以更具吸引力的价格切入主流家庭市场，确保销量基本盘。李慧表示：“N8L的推出，标志着腾势从‘单品突围’进入‘体系作战’阶段，我们希望通过多元化的产品矩阵，满足不同用户群体的需求。”
尽管切入30万级大空间赛道，N8L仍面临激烈竞争。2025年以来，理想i8、领克900等多款重量级大六座SUV入市，问界M7、极氪9X等车型均取得高订单量，市场竞争趋于白热化。对此，李慧透露，发布会结束后用户下定意向强烈，官方预定平台因流量过载短暂崩溃十余分钟。“我们准备了十倍服务器，但火爆程度仍超预期。”他表示，已第一时间联系工厂加足马力投产，实行24小时三班倒生产，在保证质量的前提下加快交付节奏。
对于未来产品规划，李慧透露，2026年将是腾势的“产品大年”：D9车型将迎来改款，同时推出大五座SUV、新N8等新车型，进一步丰富SUV产品线。此外，腾势明年还将进军跑车市场，推出首款高性能跑车产品，完善品牌高端化布局。
孙婉秋/摄
从“单品撑局”到“多线发力”，腾势正通过N8L的推出开启品牌转型的新篇章。在30万级新能源SUV市场这片红海中，这款聚焦家庭场景的安全豪华SUV能否成为腾势新的销量引擎？市场反馈值得期待。
猜你喜欢
