界面新闻记者 | 特约记者 白帆
界面新闻编辑 | 李慎
在甘肃省酒泉市肃州区兴业路64号的工业园区内，四辆印有“极兔速递”字样的无人车整齐排列，成为这片偏远区域的一道科技风景线。这里不仅是极兔速递的二级分拨中心，更是西北快递业智能化转型的缩影。负责人毛建东带领团队引入无人车、自动化设备甚至无人机，构建起连接兰州一级转运中心与酒泉七县市的物流网络，日均处理订单超5万票。
四年前，极兔初入中国市场时，西北网点日均订单量常以个位数计，亏损成为常态。彼时东部地区已普及自动化设备，而西北物流仍处初级阶段。但随着“电商西进”与“快递进村”政策推进，物流基础设施加速建设，集运模式与自动化转运中心投入运营，无人车更如毛细血管般渗透至末端配送，运力变革速度超越东部。
国家邮政局数据显示，2024年1月至8月，东部地区快递业务收入比重下降0.8个百分点，业务量比重下降1.4个百分点；而西部地区业务收入比重上升0.3个百分点至10.5%，业务量比重上升0.5个百分点至9.2%。这一数据背后，是无数曾面临亏损的网点、驿站与分拨中心通过自动化与无人化实现扭亏为盈。
快递无人车的浪潮正席卷西北。
“目前一半快递通过无人车派送，若路权进一步开放，计划再增2辆，届时70%-80%的订单可由无人车完成。”极兔敦煌网点负责人刘军表示。他所在的网点已配备3辆无人车，日均派送量达3000-4000件，占总订单量的近一半。
此前，无人车仅作为网点“配角”存在，其提质增效能力、使用顺畅度与安全性备受质疑。但如今，成本降低与效率提升使其成为西北快递业的核心工具。以敦煌为例，这座以莫高窟、月牙泉闻名的旅游城市，常住人口不足20万，快递行业长期面临招工难问题。无人车的引入，不仅缓解了用工压力，更显著降低了运营成本。
刘军的网点位于敦煌夜市与果蔬批发市场周边，旅游旺季与瓜果成熟季时，人力缺口突出。2024年，他先购入1辆九识无人车，今年又增2辆新石器无人车。每辆车每次可运输500-700件快递，日均跑3-5次，覆盖30-40公里外的乡镇区域。相比油车，无人车每票成本降低约1毛钱，总体成本下降20%，配送时效提升2小时。
无人车正在作业。拍摄：白帆
路权限制仍是无人车普及的障碍。刘军表示，若路权问题解决，网点可再增2辆无人车，进一步降低成本。极兔在瓜州县的网点也于今年6月投入无人车，服务乡镇区域。毛建东则早在去年引入甘肃省首辆无人车，至今已购入4辆，日均处理3500件快递，覆盖35个村镇，覆盖率达90%。
广至藏族乡驿站负责人何禧鸿也计划引入无人车与无人快递柜。该驿站服务周边6个村，日均业务量700件，人工成本持续攀升。无人化，正成为西北快递业未来发展的核心方向。
2024年被称为快递无人车商业化元年。极兔甘青宁区域今年7月接收12辆L4级自动驾驶新石器无人车，9月又获16台九识E6无人物流车。短短两月，该区域无人车交付量近30辆，加上此前投入的80辆，数量领先全国。其他快递公司也加大西北无人车投入，推动其成为末端配送主力。
广至藏族乡曾是快递“二次收费”的重灾区。2019年，何禧鸿在此开设驿站，服务6个村落，但最初日均单量仅200余票，他不得不兼职开出租车维持运营。极兔酒泉二级转运中心负责人毛建东也面临类似困境。这位2012年入行的“快递老将”，曾通过维修医疗器械补贴分拨中心运营。
但随着“快递进村”推进，西部快递网络逐步完善，订单量显著增长。何禧鸿的网点通过与瓜农合作拓展商流，揽收量提升，居民网购热情高涨。毛建东则斥资150万引进自动分拣设备，日均作业量从4万件增至5-6万件，作业时间缩短3小时。
毛建东引入的自动化设备正在运转中。拍摄：白帆
走出亏损阴影后，如何进一步增量成为新课题。毛建东从今年起涉足农产品电商，收购洋葱、李广杏、西梅等特产，通过快递销售。7月至9月，电商带来十几万单快递，不仅完成考核，更坚定了信心。目前，其网点出港件中80%来自电商农特产品。
毛建东的模式成为极兔“红人”，吸引同行学习。但他坦言，这门生意需要定力与体力：晚上11点接农户电话，驱车上山收购，凌晨3点返回；每日搬运数百筐农产品，体力劳动倍增。
西北快递网络完善后，农特产品外销效果显著。以瓜州县为例，2024年蜜瓜外销11万件，枸杞等农产品25万件。极兔瓜州中心网点负责人杨勇勇表示，蜜瓜、锁阳等订单量同比翻倍。多元化经营正帮助西北摆脱“偏远地区”标签，在中东部市场激烈竞争时，找到新的增量空间。
甘肃省已建成“县级分拣枢纽—乡镇服务站—村级服务点”三级物流体系，实现快递下乡进村统一配送。2024年，全省统筹资金3155万元，建设县级寄递公共配送中心86个、村级服务站15905个，客货邮融合样板县达16个。
自动化设备与无人车的落地，离不开物流基础设施的支撑。
国家邮政局表示，快递企业在西部增设集运中心，促进消费需求释放。中西部快递业务量占全国比重提升1.5个百分点，内蒙古、西藏、新疆等地投递量明显增加。邮快合作、快快合作、交邮合作等模式深化农村客货邮融合，畅通城乡流通渠道。
快递企业还通过建立物流枢纽推动西部发展。极兔在兰州、宁夏、甘肃、青海等地投资建设关键枢纽。今年6月，兰州智慧产业园转运中心投用，日处理量150万件，分拨效率提升50%，预期年营收6亿元。宁夏银川转运中心投入9.71亿元，配备自动化设备，日处理进港60万件、出港20万件。
极兔还开通兰州至上海、山西、合肥等57条直发线路，银川进出港直达线路36条。天水苹果季增设河北、浙江、江苏、广州专线，时效提升1天以上。
农特产品为快递企业带来惊喜。极兔甘青宁区域负责人杨瑛表示，该区域发展空间大，增速快。最初转运中心产能设计不足，2020年甘肃、青海、宁夏总投资约4500万元，2024年增至2亿元。“第一期规划面向未来5-8年，但投入第三年产能已不足。”杨瑛说。
产能提升不仅来自本地商品流转，新疆、西藏等地商品也需通过兰州等节点中转。杨瑛表示，新疆直邮模式兴起，但部分商品仍需中转，成为枢纽中心重要业务来源。
“快递进村”后，单票成本降低，邮政管理局提供支持，推动农特产品外销。杨瑛说，甘肃省1.6万个行政村中，快递成本偏高的村子从2024年的6000多个降至3000多个，规模化效应显著。快递企业通过降本增效，基本将单票成本降至最低。加上南方深加工行业向西北迁移，带动当地物流发展。
世邦魏理仕中国区产业地产负责人孙洁表示，国内电商增长与制造业转型升级推动西部物流需求。汽车制造向西部转移后，产业链集聚效应促进仓储需求增长。仲量联行中国区投资及资本市场工业物流地产负责人韩蕾表示，西部高标仓正从基础配套向供应链核心转型，注重效率与枢纽协同。
西北市场拓展模式灵活多变。快递公司通过租赁、引入投资人建仓等轻资产方式降低投资压力。孙洁表示，快递企业现在更注重资金使用效率与退出机制。
从基础设施完善到无人车与自动化设备进场，西北快递业正经历深刻变革。中东部消费者网购甘肃蜜瓜、新疆葡萄时，将不再被高物流成本拒之门外。
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