随着美国即将实施针对中国船东及船舶的新港口费政策，全球最大独立集装箱船船东Seaspan正进行重大战略调整。据外媒披露，该公司计划自2025年10月1日起将总部从中国香港迁至新加坡，同时将旗下约100艘集装箱船的船旗由中国香港更换为新加坡船旗。这一举措旨在规避美国贸易代表办公室（USTR）即将于2025年10月14日生效的港口服务费用新规。
目前，Seaspan已在新加坡设立注册所有权实体，用于承接完成船旗变更的船舶。这些转挂新加坡船旗的船舶主要租赁给中远海运集运、万海航运、德国赫伯罗特、法国达飞、丹麦马士基及日本海洋网联船务（ONE）等国际航运巨头。
USTR在今年4月公布的港口费用修订计划显示，自2025年10月14日起，将对进入美国港口的中国船东及运营商、中国建造船舶以及在美国以外建造的汽车运输船实施阶梯式收费。具体标准为：每航次按船舶净吨位征收50美元，2028年将增至140美元；对中国船厂建造的船舶，无论船东国籍，将按每净吨18美元或每卸载集装箱120美元（取较高值）收费，2028年分别增至33美元和250美元，且每艘船每年最高收取5次。
根据递进征费机制测算，一艘由中国船厂建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口，当前将被收取每航次120万美元（约合人民币854.58万元）的港口费用，2028年将增至250万美元（约合人民币1780.37万元）。
作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan在中国香港注册，船队中上百艘船舶挂中国香港船旗，且大量船舶由中国船企承建。此次迁址及船队换旗，被视为规避美国港口费直接影响的战略选择。
克拉克森数据显示，截至2025年6月30日，Seaspan运营182艘船，总运力约189万TEU，平均船龄7.1年；另有42艘在建新船及2艘已签约购入的二手汽车运输船，全部在建新船将于2029年8月前交付。其现有运营船队中，126艘挂中国香港船旗，由中远海运集运、阳明海运、马士基、ONE、赫伯罗特及以色列以星航运等租赁运营。
近年来，Seaspan持续扩张船队，在中国船企订造大量集装箱船和汽车运输船。2020年至2021年间，该公司订造70余艘集装箱船，手持订单一度超过80万TEU，居全球首位，其中大部分由中国船企承建。此外，还有10艘15000TEU双燃料船（共15万TEU）由三星重工建造。
2024年，Seaspan重返集装箱船新造船市场，全年订造41艘集装箱船，全部由中国船企承建，包括沪东中华6艘13600TEU船、新时代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU双燃料LNG动力船、扬子江船业12艘9000TEU和10艘17000TEU双燃料LNG动力船。
今年4月，Seaspan在外高桥造船下单6艘11400TEU级集装箱船；8月又与沪东中华签约建造12艘9000TEU集装箱船。值得一提的是，这18艘订单连同去年沪东中华的6艘13600TEU船均采用跨境人民币结算，新船交付后将由中远海运集运和东方海外租赁运营。
业内人士指出，Seaspan的迁址和换旗决策可能只是全球航运业更大范围调整的开端，凸显地缘政治正在重塑航运和船舶融资格局。据悉，欧美航运公司已开始逐步放弃中资融资，转向日本租赁和其他融资替代方案，全球航运公司正在重新评估现有合同，以减轻新政策下可能带来的风险。
猜你喜欢
