在国产豪华新能源车领域，一个令人深思的现象悄然浮现：插混车型几乎难觅踪迹，而增程式车型却牢牢占据着高端市场的C位。这种“冰火两重天”的格局，究竟是技术路线之争，还是市场选择的结果？
理想L9（指导价40.98万起，增程式），8月销量3959辆；理想L6（指导价24.98万起，增程式），8月销量11217辆；问界M8（指导价35.98万起，增程式），8月销量21573辆。
插混车横扫中低端市场，高端战场却成增程天下
与高端市场的“增程独大”形成鲜明对比的是，插混车在中低端市场可谓“所向披靡”。比亚迪秦L（9.98万起）、宋L DM-i（13.58万起）、五菱星光S（9.98万起）等车型，凭借“可油可电”的特性，成为家用车市场的“香饽饽”。其中，秦L 8月销量16790辆，宋L DM-i 8月销量11048辆，成绩斐然。
回溯新能源车发展史，比亚迪的插混技术曾是“破局者”。正是凭借插混结构，新能源车才得以从传统燃油车的“铜墙铁壁”中撕开一道口子，实现快速发展。然而，如今增程式技术却在高端市场“反客为主”，这种“角色互换”的背后，究竟隐藏着怎样的市场逻辑？
数据说话：高端市场增程式“碾压”插混
乘联会2025年1-8月数据显示，在30万元以上新能源SUV销量榜TOP 10中，增程式车型占据7席，而插电混动车型仅占2席（且多为MPV）。以问界M8为例，这款既有纯电又有增程结构的车型，8月销量21537辆中，纯电版本仅226辆，占比仅1%。这一数据，直观展现了高端市场对增程式的“偏爱”。
插混输在体验：动力切换、续航焦虑成“硬伤”
插混结构看似“完美”——油电结合，市区纯电、长途用油，但实际体验却差强人意。车主反馈中，“发动机启动噪音大”“动力切换不平顺”是高频痛点。究其原因，插混系统需在发动机、变速箱、电机间频繁切换，中低速状态下动力衔接不顺畅，易产生“失速感”，影响驾驶体验。
此外，插混的纯电续航里程普遍较短。以比亚迪秦L入门版（80公里）、宋L DM-i入门版（75公里）为例，若想当纯电车使用，用户需频繁充电，续航焦虑依旧存在。反观增程车，理想L9的WLTC纯电续航达235公里，理想L6达182公里，问界M8入门版也有161公里，更能满足日常纯电代步需求。
增程车胜在“懂用户”：纯电驾驶体验+长续航
增程车的核心优势在于“电机驱动，全程纯电感”。无论有电无电，驾驶感受均与纯电车一致，且纯电续航更长，能真正实现“日常当电车用”。例如，笔者作为纯电车主，曾因续航不足需在服务区排队充电，而增程车的长续航则可避免此类困扰。
此外，增程车发动机启动时仅用于发电，运行在高效区间，噪音控制更优，车辆仍保持纯电驾驶体验。而插混车“有电一条龙，没电一条虫”的特性，在高端市场用户对NVH（静谧性）、平顺性、响应速度的极致追求下，显得“格格不入”。
“标杆效应”与“痛点命中”：增程车的高端市场密码
理想汽车的成功，离不开增程车的优势与对高端家用车的精准定义。理想将高端家用车定义为“移动的家”，配备冰箱、彩电、大沙发且无里程焦虑，精准击中用户需求。理想L系列的热销，更让用户形成“高端新能源家用车=增程”的认知。
反观插混车，即便比亚迪等车企技术成熟，但高端车型未形成“标杆效应”，也未精准解决用户痛点。例如，腾势N7 2023年上市时仅提供纯电版本，高端插混车型未能形成市场影响力。
插混高端梦未碎：技术优化与用户心智是关键
增程车虽在高端市场占据先机，但插混车并非“梦碎”。比亚迪最新的DM-i技术不断优化升级，体验正无限接近增程车。未来，只要抓住用户心智，解决续航焦虑、动力切换等痛点，插混车突围高端市场仍大有可为。
高端市场的本质：解决用户痛点者胜
高端汽车的核心，从来不是技术复杂度，而是能否精准解决用户痛点。正如手机市场从诺基亚到苹果的变迁，高端品牌往往是“最懂人心”的那一个。插混车在高端市场的失利，本质是未抓住用户对静谧性、平顺性、长续航的需求；而增程车的成功，则在于“懂用户，更懂体验”。
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