中新网武汉10月31日电 (卢琪 蒲凯伦 余思思)10月31日，华中地区首座开启桥——武汉右岸大道开启桥正式进入试通车阶段。这座桥梁以其提升长度、宽度、高度、重量等多项指标均位列亚洲同类型开启桥之首，成为区域交通建设的新标杆。
图为位于武汉市青山区的右岸大道开启桥。(无人机照片)涂宇轩 摄
右岸大道开启桥坐落于武汉市青山区武钢工业港，桥梁全长737米，其中可升降部分全长104米。其塔柱断面最宽处达46.2米，最大可提升高度为27米，提升重量高达2650吨。该桥由长江设计集团精心设计，武汉城建集团投资建设，展现了中国在桥梁工程领域的卓越实力。
“开启桥常见的开合方式有升降、立转、平转三种。这座桥采用的是升降式设计，当需要通航时，桥面会匀速上升；需要通车时，桥面则平稳下降。”长江设计集团市政交通院院长章铁军介绍道。他进一步解释，武钢工业港是武钢和青山船厂对外运输的重要枢纽，通航频次相对较低。升降式开启桥的设计既能保障通航净空高度，又避免破坏沿江城市天际线景观，同时大幅缩小桥梁体量，缩短两岸引桥长度近2公里，综合节约投资近2亿元。
当日9时许，右岸大道开启桥进行了开启演示。只见桥面在机械的驱动下匀速上升，随后又平稳下降，与两边桥面无缝连接。“该桥最大可提升27米，相当于9层楼的高度，最快用时约9分钟。”武汉城建集团项目建设管理负责人普晓晶表示。这一设计不仅确保了武钢工业港能够满足5000吨级船舶的通行需求，还将武汉中心城区到武汉化工新区的通行时间从原来的1小时缩短为15分钟。
那么，右岸大道开启桥是如何保持平稳升降的呢？“关键在于4套卷扬提升设备。”普晓晶介绍道。这些设备通过钢丝绳巧妙地连接桥塔两侧的桥面钢箱梁与平衡重，工作人员通过电气控制系统精准地抬升或降低桥面，确保桥面升降步调一致，平稳运行。
图为右岸大道开启桥进行开启演示。 王梦媛 摄
“该桥建设中最大的挑战是主桥钢箱梁的安装。”武汉城建集团项目施工负责人吕道东表示。施工期间，为保障航道正常通航，不能采用传统支架法施工；同时，工业港航道狭窄，大型浮吊无法进场施工。因此，项目团队采用了地面拼装、下水浮运、整体提升的工艺。此外，项目还开发了基于BIM+的数字化智能运维平台，采用三维虚拟技术提前预演开启桥提升全流程，实时模拟、监控提升过程各项数据，及时调整各项参数，实现实体桥梁提升运维的数字化管理。
据了解，右岸大道开启桥是右岸大道北段工程的控制性关键节点。右岸大道北段工程作为武汉市“十四五”规划中“强化武汉都市圈协调发展”的重点工程，既是长江主轴右岸大道的北延伸段，又是长江北湖生态绿色发展示范区的交通主动脉和滨江景观轴。项目的建成将进一步增强武汉与鄂州等周边地区的交通连接，提升武汉都市圈的交通一体化水平。(完)
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