曾被冠以“雷神”称号的雷军，如今正深陷职业生涯中最猛烈的口碑危机漩涡。
2025年10月16日，在世界智能网联汽车大会现场，身着笔挺西装的雷军登上讲台，公布了小米汽车上市一年半的交付成绩——40万辆。这一数据本应成为品牌高光时刻，却因后续发言引发连锁反应。
在展示完业绩数据后，雷军话锋急转，呼吁行业“集中资源于科技创新，共同抵制网络水军与黑公关”。这本是符合行业健康发展需求的倡议，却意外点燃了覆盖官媒、评论界与网友的舆论风暴。
雷军口碑的转折始于2025年3月29日。安徽铜陵高速上，一辆小米SU7在开启NOA辅助驾驶时，以97km/h时速撞上水泥桩后起火，导致三名赴考女大学生不幸遇难。小米事后解释称，车辆在智能辅助驾驶状态下已减速并提醒，但驾驶员接管后仍未能避免碰撞。
半年后的10月13日凌晨，四川成都天府大道再现惨剧。一辆小米SU7行驶中失控超速，与绿化带碰撞后翻滚至对向车道起火。现场视频显示，路人尝试救援却无法打开车门，驾驶员最终遇难。尽管成都公安通报驾驶员涉嫌酒驾，但公众质疑声未减：为何碰撞后车门无法解锁？
更耐人寻味的是，事故次日雷军微博仍按“宣传轨道”更新。10月17日清晨，他发布健身动态配文“健身房打卡，2025年第102次”。这种“岁月静好”的姿态，在生命消逝的悲剧面前显得格外刺眼。
在信任危机持续发酵之际，雷军的公开表态非但未平息争议，反而火上浇油。10月16日的世界智能网联汽车大会上，他7分钟演讲中“抵制黑公关”的呼吁，瞬间引发舆论反噬。
网友普遍认为，在车门解锁缺陷、营销争议等实质问题未解决前，转移焦点至黑公关属于避重就轻。这种策略失误迅速招致官方媒体集体批评。
10月19日，《浙江日报》发表评论《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，直言：“公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”同日，资深媒体人胡锡进转发该评论并补充观点：“在SU7新事故的敏感时刻，用‘黑公关’这种激烈词汇，很容易让公众觉得小米在反呛批评。”
更严厉的批评接踵而至。第一财经发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》，批评小米“重营销轻安全”；《经济观察报》刊发《小米之“祸”》，直指其存在“模式之祸、理念之祸、生态之祸”。
雷军式营销曾是小米崛起的利器，如今却成为反噬根源。十年前，小米以性价比和互联网思维打破手机、家电行业格局，成为年轻人眼中的逆袭代表。但当企业成长为巨头后，公众期待已发生根本性变化。
从发布会前“致敬前辈”的行为艺术刷屏热搜，到上市即爆单的市场盛况，雷军“押上全部声誉”的创业宣言犹在耳畔。但短短数月间，多场致命事故、争议性营销与失当公关，让这家明星车企陷入“爱之深，责之切”的舆论围剿。
如今的雷军和小米，正经历从创业公司到行业巨头的角色转变阵痛。股价下跌、粉丝流失、官媒批评皆是表象，核心问题在于如何完成从互联网企业到关乎生命安全的汽车制造商的彻底蜕变。
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