近日，小米汽车因一项“先收钱后造车”的政策引发了广泛争议。众多消费者反映，在订购小米SU7后，不仅排产周期长达30多周，而且在车还未见踪影的情况下，就收到了销售的通知：“7天内补齐20万尾款，否则5000定金将被没收。”这一举动，无疑让小米汽车陷入了舆论的风口浪尖。
小米若真想打造高端品牌，就应明白：高端不仅仅是一个价格标签，更重要的是对契约精神的坚守。车辆可以晚点交付，但提前收款且态度强硬，无疑是对消费者权益的漠视。长此以往，小米失去的将不仅仅是订单，更是品牌赖以生存的信任根基。
小米汽车的这一政策，直接将数万准车主逼到了墙角。一句“尾款7天内付清，否则视为违约”，如同深夜悄悄发布的“霸王条款”，让人不禁质疑小米的诚意与担当。更令人气愤的是，有车主提出“验车后再付款”的合理要求，竟被威胁“取消订单”。
杭州的一位用户就遭遇了这样的困境。他去年4月订车，付完尾款后，交付时间却从7月直接推迟到今年4月，整整拖了9个月。这哪里是买车，简直成了给小米提供长期无息贷款。
面对消费者的质疑，小米辩称，这一政策只是针对“高风险用户”，如提过延迟交付、分期配合度低，或“疑似不想提车”的人。然而，问题在于，谁来定义“高风险”？标准模糊、流程不透明，普通用户根本无从申诉。客服一句“以交付专员通知为准”，更是将生杀大权交给了基层销售，而他们背后的KPI压力，可想而知。
法律界对此早已炸锅。广东国鼎律师事务所廖建勋律师直言：车辆尚在排产阶段就强制全款支付，严重违背交易惯例，将全部风险转嫁给消费者，涉嫌“格式条款无效”。中国互联网协会法工委也指出，若合同单方面免除经营者责任、限制消费者权利，可能直接被认定为违法。
与行业内的其他车企相比，小米的这一做法更是显得格格不入。特斯拉、蔚来等品牌支持验车后付款；比亚迪、吉利等传统车企也普遍在提车时结清尾款。唯独小米，开创了“车未下线先掏全款”的先河。雷军曾公开承诺“支持验车后付尾款”，如今却玩起文字游戏，协议里写的是“企业有权随时通知付款”，承诺成了空头支票。
有人替小米喊冤，认为产能紧张，怕黄牛囤单，提前收款能筛出真实用户。然而，这话听起来合理，执行起来却伤及无辜。真正炒车的黄牛，早有门路转单，反而是老实排队的普通用户，被一刀切地当成“弃单风险户”。为了退5000块定金，甚至有人想出“假结婚过户再离婚”的荒唐招数，这不是黑色幽默，而是消费者被逼到绝境的真实写照。
小米靠雷军个人IP和“性价比信仰”收割了海量订单，如今却用一纸冷冰冰的协议，把信任兑换成现金流。粉丝经济可以快速起量，但若缺乏对用户的敬畏，再高的热度也会反噬。社交平台上“小米汽车霸王条款”话题播放量破5000万，一句“买小米图的是信任，这次它给不起”，戳穿了多少人的幻灭。
车企竞争的下半场，拼的不是参数，是底线。当一家公司开始用合同优势地位压制消费者，用模糊规则规避交付责任，再炫酷的SU7也不过是一具没有灵魂的金属壳子。别等到用户集体退订、口碑崩盘才想起：消费者不是韭菜，信任更不是一次性消耗品。
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