2024年12月22日，越南总理范明政前往老街省实地考察，并公开宣布将建设老街-河内-海防铁路，全线采用中国1435毫米标准轨，与云南河口站实现无缝对接。这一决策标志着中越铁路合作迈出重要一步。
据悉，该项目全长427公里，为双线电气化铁路，设计时速达160公里，总投资约116亿美元，计划于2025年底开工，2030年正式通车。
铁路建成后，越南北部的水果、电子件等商品将能当天抵达昆明，物流成本预计将降低四成。越南媒体对此高度评价，称其为“百年梦想”。
在宣布铁路合作的同时，越南官员纷纷表态支持，股市铁路板块当天涨停，海防港也提前预测运力将翻倍。
消息一出，外界普遍认为越南此次将全面靠拢中国。毕竟，采用中国标准意味着设备、贷款、技术等将全面由中国企业提供，招标文件也明确优先采用中国方案。中国使馆人员也在场，气氛融洽。
然而，令人意想不到的是，仅过了48小时，即12月24日圣诞前夜，越南工贸部官网便发布了第3453号决定，宣布对中国风电塔及相关部件征收97%的反倾销税，为期五年。
除江苏振江一家企业被认定零倾销幅度外，其他中国企业均被征收97%的关税。这一税率几乎将中国风塔产品挡在了越南市场之外。越南海上风电项目计划在2030年装机6吉瓦，正急需塔筒等设备，此次加税将迫使越南转向韩国、欧洲等高价市场采购。
97%的税率在全球反倾销案中均属罕见。越南本土企业CS Wind早在2023年9月便提交了申请，经过15个月的调查，卷宗达800多页，最终全部采纳了其主张。
工贸部声称此举是为了保护民族工业，但时间点选择如此巧妙，前脚刚宣布与中国标准铁路合作，后脚便对中国风电设备下狠手，显然是在玩两面派。
中国风塔对越出口在2025年1月直接归零。越南多个海上风电项目设备价格平均上涨28%，多个项目延期半年至八个月，额外融资成本高达数亿美元。
受此影响，2025年风电上网电价上涨了12%，最终由工业用电用户承担，企业叫苦不迭。
尽管关税风波不断，但铁路项目仍在稳步推进。2025年2月，越南国会批准了投资决议；4月，两国签署政府间协议；中国企业拿下六成以上设计施工标段；9月施工图全部获批，首批中国工程队已进场，盾构机也运抵老街。
越南领导人在2025年两次访华，铁路合作成为反复提及的话题，但关税问题却无人敢提。
越南此举其实并不新鲜。经济上，越南希望享受中国红利，获取铁路、贷款、技术等支持；政治上，又担心过度靠近中国会引发美国不满。2024年底，美国航母还在南海活动，越南外交部便公开欢迎美舰停靠金兰湾。
增加97%关税的决策，正值特朗普即将上台之际，越南此举被视为向“新老板”递交投名状。
然而，风电项目成本上升、进度延迟，虽然本土风塔厂短期内赚得盆满钵满，但长期来看，谁使用越南电力谁将遭受损失。
铁路建设进展迅速，2025年11月征地工作基本完成。但中国企业心中仍有疑虑，对于这种朝令夕改的合作伙伴，能信任几分？越南虽有人口红利，加工贸易也想升级，但如此左右摇摆，投资者难免头疼。
铁路修好后货运成本降低，但贸易壁垒一竖，中国企业完全可以选择通过柬埔寨新运河或老挝转运货物，越南港口将因此损失一块重要市场。
此前，柬埔寨运河挖完后，越南高层便急忙跑中国解释。此次关税风波后，估计也会上演类似一幕。
越南试图在大国之间玩平衡，但手法过于拙劣。一边伸手要贷款修铁路，一边却用97%的关税扇耳光，这不是聪明之举，而是短视行为。
中国风电塔在全球市场上最具竞争力，越南本土工厂产量根本无法满足需求。2025年，多个海上风电场因缺塔直接停工，开发商急得跳脚，只能高价购买韩国货，工期一拖再拖，最终并网时间全乱套。
铁路项目进度飞快，中国贷款批得痛快，设备供应商名单中中国企业占大头。越南交通部天天开协调会催拆迁，地方官员加班加点。
2025年11月，铁路项目已开始打桩，越南媒体又开始吹嘘“越中命运共同体”，将加税之事彻底抛诸脑后。
然而，2025年越南电力集团公开表示，由于设备涨价，风电成本比预算高出30%，最终电价传导到工厂，越南吸引外资的电价优势大打折扣。
越南试图两头占便宜，但中国可选项众多，老挝、柬埔寨、泰国都排队等待中国标准轨的合作机会。越南若不珍惜，机会将转给他人。
铁路工地热火朝天，风电项目却仍在为高价塔筒发愁。越南官员仍在各种场合宣扬越中友谊长存，但企业心中明白：这种合作伙伴，合作可以，掏心掏肺就算了。
这就是现实。越南若真想发展，应老老实实改善营商环境，别再玩这种两天就翻脸的把戏。
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