2025年1月，一则关于企业重组的消息在中国航空工业领域引发震动——成都飞机工业集团（以下简称“成飞”）正式被中航电测收归旗下，成为其全资子公司。这场变动不仅关乎企业命运，更折射出中国航空工业战略调整的深层逻辑。
对于普通公众而言，成飞被收购的消息或许令人意外。毕竟，这家承载着歼-7、歼-10、歼-20等明星机型研发生产的企业，早已成为“中国航空制造”的代名词。尤其是歼-20作为中国首款五代机，其诞生标志着中国空军进入世界顶尖行列，而成飞正是这场“换代革命”的核心力量。
但若将视角拉远，会发现成飞的“被收购”并非简单的企业变动，而是一场精心布局的战略整合。正如行业观察者所言：“这就像一位独当一面的老大哥，突然被拉进了亲戚家的户口本，从‘自己当家’变成了‘听调不听宣’。”不过，这种转变并非被动接受，而是主动适应新时代竞争需求的必然选择。
成飞的底蕴远不止于军用飞机制造。作为国家重点扶持的军工单位，它从仿制起步，逐步走向自主创新，将“成都制造”推向国际舞台。除了军用领域，成飞在民用方向也早有布局：参与国产大飞机ARJ21、C919项目，涉足3D打印材料、新能源汽车零件甚至风电设备制造。
这种“既能打仗，也能赚钱”的多元化模式，让成飞在军工企业中独树一帜。然而，也正是这种“全能型”定位，让外界对其“并进”中航电测的决定充满疑问：既然自身业务广泛、盈利能力强，为何要选择整合？
中航电测的出手并非临时起意。作为中航工业体系内专注于电子测控、传感器、飞控系统的企业，它虽不如造飞机风光，但在现代战机中扮演着“神经系统”的关键角色。2023年初，中航电测宣布停牌，提出收购成飞的计划，当时曾引发广泛质疑：“一个搞传感器的，怎么敢动成飞？”
然而，从停牌到谈判、审计、审批，再到2024年夏天重组方案通过监管审批，2025年1月完成股权过户，整个过程按部就班。这背后，是中航电测对成飞价值的深刻认知——它要的不是“吃掉”成飞，而是通过资源整合，实现“1+1>2”的协同效应。
这场重组的深层逻辑，在于中国航空工业对新阶段竞争需求的回应。过去几十年，军工企业普遍存在条块分割、重复投资、效率低下的问题。各单位虽有技术资源，但协作不足、信息壁垒严重，甚至出现“各自为政”的现象。
随着全球航空工业竞争加剧，这种模式已难以适应。竞争对手通过整合资源提升效率，中国军工企业若仍按“各家打各家”的方式运作，势必落后。因此，国家推动军工集团内部重组，强调“系统一体化”“资源集约化”，旨在将分散力量统一调度，提高整体效能。
中航电测与成飞的整合，并非简单的“谁吃掉谁”，而是资源互补的典范。中航电测擅长精密控制技术，成飞则精通整机制造能力。一个提供“大脑神经系统”，一个设计“骨骼肌肉”，两者结合将显著提升飞机整体性能。
更重要的是，整合后成飞的角色将从“工厂”转变为“平台”，从“生产者”升级为“整合者”。它不仅能继续制造飞机，还能参与更多系统级项目，在飞控、雷达、武器系统、电子对抗等领域发挥更大作用。这种转型，正是现代战机对协同运作需求的直接回应。
对于成都而言，成飞被整合的消息引发情感上的复杂反应。许多人担心“成飞不再属于成都”，但从实际层面看，这种担忧并不完全成立。成飞的生产线、研发中心、总部大楼仍位于成都，员工未变，车间照常运转，飞机生产未受影响。
成飞的“成都标签”源于几十年的产业积淀，而非行政隶属。即使未来改称“中航成飞”，其“根在成都”的事实也不会改变。当然，情感上的落差难以避免——过去成飞是“成都本地一哥”，如今成为中航电测旗下企业，身份确实发生了变化。但与其说“成都痛失成飞”，不如说“成飞走出成都，走向更广阔的舞台”。
成飞融入中航电测体系，并非辉煌的终结，而是另一种形式的延续。在协同、整合、快速反应成为主流的时代，单打独斗已难以持续。通过资源整合，成飞的技术、人才、经验得以保留，而其使命、方向、责任反而更加清晰。
未来的成飞，或许不再以“单一品牌”出现在公众面前，但它将在更多系统、更多平台中发挥核心作用。看不见它的名字，却能感受到它的力量——这或许就是中国航空工业迈向更高阶段的必经之路。
猜你喜欢
