【文/观察者网 熊超然】作为中东地区规模最大的航空航天盛会，2025年迪拜航展于11月17日至21日在阿勒马克图姆国际机场举行。开幕首日，中国商飞生产的C919客机以飞行表演形式完成中东首秀，其白色机身搭配蓝绿色涂装的标志性设计在迪拜上空划出中国航空工业的新轨迹。
据路透社当地时间11月17日报道，这款中国首款完全自主研发的干线客机，在航展现场向各国政要重点展示了机腹喷涂的“C919”标识。尽管展示时间短暂，但这一画面被国际媒体视为中国突破航空工业壁垒的重要战略成果。当前全球航空市场正面临波音、空客交付延迟的供应链危机，中国商飞借此窗口期加速推进全球化布局。
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面对中国商飞的强势入局，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在航展现场向路透社表示：“竞争让整个行业更强大，波音将通过持续创新巩固优势。”空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）则直言：“这是现实存在的竞争对手，但尚未构成直接威胁。”两大航空巨头高管的不同表述，折射出行业格局的微妙变化。
作为直接对标空客A320Neo和波音B737Max的机型，C919在绝大多数性能指标持平的情况下，目录单价较竞争对手低10%-15%。中国商飞展台工作人员透露，公司正通过“机型家族”战略构建产品矩阵：除标准型C919外，加长版可容纳210名乘客，瞄准空客A321neo和波音737 MAX 10所在的高端单通道市场；支线客机C909自2016年投入商业运营以来，已交付170余架，开通790余条航线。
在航展静态展示区，中国南方航空的C919采用164座三舱布局，与商飞C909公务机同台亮相。这款公务机通过模块化设计实现休息区、会议区、医疗舱等多功能转换，提供12至29座灵活配置方案。展馆内全谱系模型阵列更显雄心：除基础机型外，C909医疗机、应急救援指挥机、灭火机等特种机型，以及C919缩短型等衍生型号，构成覆盖短途支线到中远程干线的完整产品线。
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国际适航认证仍是关键挑战。尽管C909和C919尚未获得FAA（美国联邦航空管理局）或EASA（欧洲航空安全局）适航证，但文莱民航局10月23日正式认可中国民航局适航标准，为文莱骐骥航空引进30架中国客机铺平道路。这家在中方资金支持下成立的公司，成为首个批量采购C909/C919的海外客户。
地缘政治因素持续影响供应链。今年初美国曾暂停CFM发动机对华出口，虽于7月恢复供应，但暴露出关键部件依赖风险。中国商飞在声明中强调：“将持续推进开放合作，与全球伙伴构建更紧密关系。”民航业分析师张仲麟指出，获得EASA或FAA适航证是长期目标，但通过双边互认机制，C919已具备进入东南亚、中东等市场的条件。
当前中国民航市场拥有4000余架客机，其中与C919同级别的飞机达3200架。随着老旧机型更新换代和国内航线需求增长，产能提升成为首要任务。截至目前，C919已交付26架，开通30余条航线；C929宽体客机研制工作正在稳步推进。这场航空工业的“中国突围战”，正从迪拜航展的跑道上加速起飞。
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