【文/观察者网 熊超然】作为中东地区规模最大的航空航天盛会，2025年迪拜航展于11月17日至21日在阿勒马克图姆国际机场举行。开幕首日，中国商飞生产的C919客机以一场精彩的飞行表演完成中东首秀，向全球航空市场展示中国航空工业的实力与野心。
据路透社当地时间11月17日报道，这款中国首款完全自主研发的干线客机以白色机身搭配蓝绿色涂装亮相，机腹处醒目的“C919”标识在各国政要面前完成首次国际展示。尽管展示时间短暂，但这一画面被外媒视为中国突破西方航空垄断的关键战略动作。
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当前全球航空市场正经历剧变，波音与空客因供应链危机陷入交付延迟困境，这为中国商飞创造了难得的市场窗口期。自2008年正式立项以来，中国商飞始终将挑战波音737MAX、空客A320Neo及巴西巴航工业支线飞机作为核心目标。面对新竞争者的出现，两大航空巨头表现出不同态度：
波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在航展现场向路透社表示：“竞争推动行业进步，波音将通过持续创新巩固优势。”她特别强调，中国商飞的加入将促使所有企业提升技术标准。
空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）则直言：“这不是威胁，而是现实存在的竞争对手。”这种表述既承认中国商飞的竞争力，又暗示空客已做好应对准备。
作为中国首款按照国际民航规章自主研制的大型喷气式客机，C919直接对标空客A320Neo和波音737MAX。在绝大多数性能指标持平的情况下，其目录单价较两大竞争对手低10%-15%，形成显著价格优势。尽管去年已在新加坡航展亮相，但中国商飞正通过迪拜航展加速国际化进程——目前C909和C1919尚未获得欧美适航认证，但文莱民航局10月23日发布的法规修订，正式认可中国民航局适航标准，为C919进入东南亚市场扫清障碍。文莱骐骥航空更是在2023年订购了15架C909和15架C919，成为首个批量采购中国客机的海外客户。
中国商飞在航展现场重点展示了“机型家族”战略：除标准版C919外，加长型可容纳210名乘客，直接竞争空客A321neo和波音737 MAX 10——这是单通道客机市场的最高端领域。支线客机C909自2016年投入商业运营以来，已交付170余架，开通790余条航线，包括东南亚国际航线。
面对国际竞争，中国商飞也面临现实挑战。今年年初，美国曾因贸易争端暂停C919使用的CFM发动机对华出口，虽于7月恢复供应，但暴露出供应链风险。民航工作者张仲麟分析指出，C919若能获得欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空管理局（FAA）适航证，将极大提升国际认可度；但即便没有，只要目标国家认可中国民航局审定，仍可实现出口。
不过，中国商飞当前首要任务仍是满足国内市场需求。中国现有4000多架民航飞机中，与C919同级别的达3200架，这个庞大市场的增长与更新换代已足够支撑C919发展。目前C919已交付26架，开通30余条航线，而提升产能成为更紧迫的课题。
在航展静态展示区，中国南方航空的C919（164座三舱布局）与中国商飞C909公务机同台亮相。后者舱内空间可灵活配置休息区、会客区、会议区等功能模块，提供12至29座方案，满足高端商务出行需求。展馆内还展出全谱系模型，包括C909医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，C929宽体客机研制工作也在稳步推进。
中国商飞在声明中强调：“我们将坚持开放合作，与全球客户建立更紧密关系。”这场迪拜航展的首秀，不仅是中国航空工业的里程碑，更标志着全球航空市场格局进入新竞争时代。
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