每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
“很多用户问，零跑能不能出更高端的车？D系列就是回应这个需求。”零跑汽车董事长朱江明在近日接受采访时表示。10月16日晚间，零跑汽车正式发布D系列首款车型——零跑D19，定位大型SUV，提供纯电与增程两种动力版本，预计售价25万-30万元，将成为零跑旗下最贵车型。
D19：零跑首款20万+车型，技术配置“拉满”
目前，零跑汽车的主销车型仍为售价亲民的零跑C10、C11、C16和B01等。其中，最便宜的B01起售价不足9万元，而顶配的C11和C16售价也不到19万元。随着D19的推出，零跑首次踏入20万元以上新能源车市场。
“零跑所有产品的价格都很有诚意，D19也不例外。”朱江明强调。这款车通过自研及与零部件企业合作，集成了行业多项最新技术。例如，增程版采用CTC电池技术，搭载80.3kWh大电池，纯电续航达500km；纯电版则配备全栈1000V架构、三电机、双高通8797芯片、双腔闭式空悬和VLA辅助驾驶等配置。朱江明在发布会上笑称：“D19全身都是‘名牌’。”
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不搭载华为乾崑智驾，坚持自研路线
此前，零跑与华为的合作传闻引发关注，尤其是D19是否搭载华为乾崑智驾系统。对此，零跑汽车高级副总裁曹力明确表示：“公司在智驾领域投入多年，后续会使用自研高阶智驾，不会搭载乾崑系统。”
D系列或提升毛利率，冲击“年销百万”目标
业内认为，D系列的推出不仅拓宽了零跑的产品线，还有望改善其盈利水平。2025年二季度，受B10、C10等低价车型销量占比提升影响，零跑单车收入从一季度的11.4万元降至9.8万元，毛利率也从14.9%回落至13.6%。D19的定价更高，被认为可部分抵消这一趋势。
曹力透露，A系列和D系列的销量可能不及B、C系列，但“加起来也有可能一个月卖3万辆”。他表示：“当‘ABCD’四个系列车型齐备后，零跑将真正具备冲击‘年销百万’目标的体系能力。”
20万+市场从“蓝海”变“红海”，零跑面临挑战
然而，零跑欲借D19“冲高”并非易事。当前市场上，银河M9（18.38万-24.88万元）、传祺向往S9（22.99万-25.99万元）、乐道L90（26.58万-29.98万元）和深蓝S09（23.99万-30.99万元）等“9系”产品竞争激烈。朱江明坦言：“现在车圈最卷的就是‘9字头’的车。”乘联分会也指出，大型SUV市场正从“蓝海”转向“红海”，随着自主品牌新车型涌入，增长空间将逐步收窄。
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品牌认知待突破，技术自研需转化为体验优势
从行业经验看，特斯拉、蔚来等车企均通过高端车型锚定品牌高度，再“俯冲”主流市场。而零跑目前仍以“高品价比”形象为主，这在一定程度上限制了其溢价能力。有汽车营销人士指出，新能源赛道已进入“品牌+技术”双轮驱动的新周期，仅靠参数性价比难以持续吸引用户。“技术自研能否带来品牌溢价，关键在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势。”该人士表示，零跑需通过命名、演示与场景化表达，将技术投入转化为品牌价值。
对于零跑而言，如何将自研能力更有效地嵌入品牌认知，将是其“冲高”过程中需要解决的核心问题。
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