上海街头那些摇摇欲坠的“山姆山”，总算要消失了。几个月来，因配送员用电动车运送“小山”般的货物，山姆会员店被网友反复“点名”批评。如今，在巨大的舆论压力下，山姆终于官宣要改了。
这不仅是为道路安全拆除了一颗“定时炸弹”，更是对一个将成本与风险无情转嫁给最末端劳动者的商业模式的迟来纠偏。问题的根源，恰恰在于山姆引以为傲的“仓储式”和“大包装”模式。
整箱的牛奶、1.8米高的矿泉水、大袋的米面粮油，这些商品的设计初衷就是为了压低单价，却完全没考虑过末端“最后一公里”的配送现实。当这些“巨无霸”包裹被派单系统推给普通电动车骑手时，矛盾就爆发了。
这口锅，不能只让骑手来背。为了多赚几块钱，骑手们被迫“叠罗汉”，将自己和路人都置于险境。但更深层的原因在于平台。山姆作为货品方，与达达、顺丰同城等即时配送平台合作。平台为了追求效率和低成本，其派单机制本身就可能存在缺陷，未能从源头上识别并分流这些超大、超重订单。
山姆作为品牌方，长期默许这种高风险的配送方式，实质上是享受了低成本履约的红利，却将安全成本外部化了。这种做法不仅危险，更是公然违法。《道路交通安全法实施条例》对电动车载物有明确的尺寸规定，那些“移动小山”显然早已严重超标。这不仅仅是“不合理”，而是板上钉钉的违法行为。
在事故没有发生前，它只是网络上的奇观和网友的担忧；一旦发生，就是一场涉及多方法律责任的悲剧。现在，山姆宣布在部分城市试点，并将在全国推广使用三轮或四轮车配送大件商品。这是一个正确的方向。
这意味着山姆开始正视其商品属性与配送方式的错配问题，愿意投入更高成本——无论是与京东、顺丰等拥有更强运力的物流公司合作，还是自建或改造配送体系——来换取安全。总算改了，再不改真得出大事。
之前在路上看到那种车，都替骑手捏一把汗，感觉一阵风就能吹倒。说白了，就是山姆和配送平台想省钱，把风险全甩给骑手和路人。现在换三轮车，成本上去了吧？这笔钱，本来就该他们出。
希望不是雷声大雨点小，全国都赶紧落实到位。消费者的便利，绝对不能建立在别人的危险之上。这个道理很简单。
猜你喜欢
