为什么广东各地的长途大巴又开始兴旺起来了？答案很简单：因为乘客们再也不用忍受“水鱼号”的高价了。
想象一下，水鱼号票价高达260元，而绿皮硬卧只需130元，长途大巴更是低至69元。对于每月需要回家两次的打工族来说，选择哪个显然不言而喻——钱包和双腿早已替他们做出了决定。
去年年底，广东客运系统因亏损严重，不得不拆除了大半汽车站。以往，大巴必须进站，管理费占到了票价的三成到五成。现在，大巴可以直接从镇口上高速，在服务区停一停上下客，票价一下子就少了三分之一。
在粤东地区，绿皮车早已消失无踪。就连梅州那趟昆明到厦门的火车，也停着不接客了。而广湛高铁年底即将开通，“水鱼二号”的票价据说要超过300元。打工族们算了一笔账：每月来回四次，选择大巴能省下近一千块钱。
广东大巴的复兴，其实还得益于大学生的“助力”。广东孩子普遍不爱出省读大学，珠三角地区聚集了全省80%的高校。对于非珠地区的生源来说，周末回家成了刚需。以前坐高铁得转三趟车：从学校到地铁站，再从地铁到高铁站，最后从高铁站到老家还得转公交。一旦赶不上末班车，就回不去了。
最早是同乡会组织旅运巴士，从学校门口直接发车，点对点送回家。这种方式比高铁便宜三分之一，还不用转车。后来，运输车队看到有利可图，也悄悄以旅游名义加入进来。广深线每班都坐得满满当当，肇庆、梅州、湛江的学校也有了稳定班次，逐渐串起了粤西、粤北、粤东到珠三角的交通网络。
到了2019年，这种模式已经跑通了。各公司开始共享运力、整合购票平台，开通了不少非学校线路，路线更多、班次更密。疫情后，滴滴站点巴士进来整合，统一售票、站点有专人引导，监管也放松了——之后很少见交警抓车。有时候搞活动，9.9元就能买广深线的票，消息一下子就传开了。
现在，大巴的玩法变得更加聪明了。它们从镇里直接上高速，沿途服务区上下客，两头用小轿车接驳。比如从徐闻海安发往广州的大巴，直接上高速，经过雷州、湛江、茂名、阳江，每个服务区停一下接客，最后到广州大学城下高速，全程不绕路，比公交加高铁还要快半小时。
这种模式的成功，就在于它的“精准”：不用绕去汽车站，不用转车，价格还低。以前客运系统靠进站抽水，现在没了汽车站这个环节，司机能自己安排站点，服务反而更贴民心了。
有个学生说：“之前坐高铁得转三趟车，花俩小时，现在大巴直接到学校门口，省了时间还省了钱。”——这话戳中了很多人。
大巴的复兴并非偶然。是“水鱼号”太贵、高铁转车太麻烦，逼得大家寻找新出路；是汽车站拆了、没了抽水的环节，票价降了；是大学生用脚投票，把小巴士变成了大网络。但问题是——这波好势头能保持住吗？
要我说，能不能长久就看俩字：“实在”。现在大巴做到了便宜、方便，所以大家选它。以前客运系统搞垄断、抽水抽得自己破产，现在没了束缚，反而活了。其实老百姓的要求很简单：谁把服务做到心坎里，谁就有市场。
这事大家怎么看？
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