原本被电车企业寄予厚望的国庆销售旺季，却因部分省份暂停置换更新补贴而意外遇冷。第40周销售数据显示，国内多家电车企业销量环比大幅下跌，部分车企跌幅甚至超过七成，补贴退坡对电车市场的冲击可见一斑。
以江苏省为例，9月发布的《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》明确，自9月28日24时起暂停全省汽车置换更新补贴。作为经济发达省份，江苏的政策调整具有风向标意义，其他省份跟进停止补贴几乎成为必然趋势。
这笔补贴的额度相当可观：电车最低补贴1万元，最高可达1.5万元，叠加购置税减免政策，9月份补贴暂停前，购买电车可节省近两成费用。而到明年，若购置税减半征收且地方补贴取消，购买一辆10万元的电车，消费者需多支付1.5万元，成本优势大幅削弱。
从《易车网》公布的数据看，补贴退坡的直接影响已显现。第40周，前12家电车企业销量环比跌幅最高达七成，最低也超过28.6%。部分省份仅暂停补贴，电车市场便如此敏感，若明年购置税恢复征收，电车成本压力将进一步加剧。
事实上，电车架构成本长期高于同档次油车。尽管近年来电池成本下降，但与燃油发动机相比，电车核心部件成本仍居高不下。过去几年电车价格优势的扩大，很大程度上依赖各类补贴政策。2024年7月地方推出置换更新补贴后，叠加免征购置税和绿牌便利，电车市场占比一度突破五成，周销量甚至达到六成。
然而，燃油车市场已显现反弹迹象。今年中期以来，燃油车销量连续三个月上涨，补贴退坡后，电车与油车的竞争环境更趋公平。国庆黄金周电车销量的暴跌，暴露了其对补贴的高度依赖——若未来补贴完全取消，电车市场或将面临更严峻的挑战。
消费者对电车的态度也在转变。维修成本高、充电费用上涨、二手电车残值低等问题，削弱了电车“省钱”的标签。综合使用成本显示，电车与燃油车的差距正在缩小。据调查，约两成首批电车车主表示换车时会重新选择燃油车，燃油车的“春天”似乎正在到来。
补贴退坡后，电车企业需重新审视市场策略。成本优势减弱、消费者选择更趋理性，意味着电车与油车的竞争将回归产品力本身。如何提升技术、降低成本、优化服务，将成为电车企业未来竞争的关键。
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