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前言
10月13日深夜，老船长李建国紧盯着电脑屏幕上的收费单，手指不自觉地攥紧了拳头。
再过12小时，那艘10万吨级的“中远海运银河号”即将靠泊美国洛杉矶港。然而，这次光港口额外收费就要高达500万美元，相当于船上300个集装箱的利润瞬间化为乌有。
美国为何突然对中国船舶下如此狠手？好在中国反击迅速且精准，不仅直击美方软肋，还让美国农场主急得直写信求助。
那么，这场事关中美航运战的较量，究竟谁先扛不住？
美国对中国船舶下“狠手”
这并非个例！自10月14日起，美国突然对中国船舶实施了严厉的收费措施。
只要是中国公司拥有或运营的船只，每净吨需多交50美元；若是中国制造的船只，则按每净吨18美元或每个集装箱120美元的标准收费，取高者执行。
更离谱的是，连运载汽车的船只还需额外支付每净吨14美元的费用，唯独LNG运输船得以豁免。
李建国算了一笔账，他们跑美西航线的船只，平均净吨都在8万吨以上，单次靠港光这一笔费用就得多花400万到600万美元。
全球前十大班轮公司一年下来，光这额外支出就得凑够32亿美元，其中像中远海运、招商局航运这样的中资企业，要扛下近一半的压力。
然而，最让行业里人不服气的是，美国这规矩明显违背了WTO的非歧视原则。按理说，不管哪国的船只，到港口都应享受同等待遇，哪有按船籍国漫天要价的道理？
中国船东协会和船舶工业协会当天就戳破了此事，指出美国拿所谓的“301调查”当借口，实则是想靠这种霸道手段，逼全球船东不用中国船、不找中国船厂造船。
毕竟，美国自己的造船业早已衰败不堪，全球市场份额连1%都不到。就算跟中国对着干，自己也没多少损失。
但中国则截然不同，2025年上半年，中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量占全球的比例都超过了47%。
尤其是新接订单，直接拿下了全球64%的份额，全球每10艘新船里，就有6艘是中国造的。美国想靠收费把中国造船业打下去，简直是打错了算盘。
不过，美国这招确实够狠，不少国际船东已经开始犯嘀咕。有新加坡的船东私下跟李建国说，最近正在考虑要不要把中国造的船调去其他航线。
毕竟跑美国一趟成本太高，要是中国船厂不降价或者不帮忙垫付部分费用，以后可能就得少从中国订船了。
要知道，造船业本来就是劳动密集型行业，利润率还不到10%。这么一折腾，国内不少船厂都开始紧张起来。
中方反击快准狠
但谁也没想到，中国的反击来得这么快、这么准。
就在10月10日，交通运输部直接官宣：从10月14日起，对美国拥有、运营、建造的船舶，以及那些美资持股超过25%的企业涉及的船，征收特别港务费。
一开始是每净吨400元人民币，之后还会分阶段上涨，最后要涨到每净吨1120元。这一下就把美国的软肋掐住了。
美国60%的农产品出口都得靠海运，像大豆、玉米这些，大部分都是装船运到中国。
现在中国对美籍船舶收费，美国农场主的运输成本肯定要涨，到时候出口到中国的农产品价格就得往上提。
可全球市场上还有巴西、阿根廷这些竞争对手，美国农产品的竞争力一降，丢的可就是真金白银的订单。
此外，中国手里还有张“王牌”——中国是全球最大的航运市场。
就拿上海港来说，仅是一年的集装箱吞吐量，就比美国所有港口加起来还多。全球前十大吞吐量最大的港口里，中国占了6个。不管是船东还是货主，都没法绕开中国市场。
美国港口顶多算是区域节点，船东不想跑美国，大不了把船调去其他地方。可要是想做全球生意，中国港口是绝对绕不开的。
更关键的是，中国早就做好了后手准备，根本不怕美国搞封锁。
中远海运已经启动了“船队优化计划”，把20艘中国造的大船从美西航线调去了亚欧航线，同时还租了不少其他国家的船来跑美国航线，保证货运不受影响。
不光是海运，陆路通道也在同步发力！前三季度，中欧班列的开行量一下子增长了34%，西安、重庆这些城市的“海运转铁路”通道已经打通，货物从中国港口卸下来后，直接装火车就能运往欧洲。
中老铁路、中泰铁路也在加速建设，以后就算海运出了问题，还有“陆海联动”通道能兜底。
在造船技术上，中国也在不断升级！前不久国内船厂刚交付了一艘甲醇动力的集装箱船，这种船比传统燃油船更环保。现在全球都在推绿色航运，中国造的环保船已经成了香饽饽。
“一带一路”沿线国家对中国造船的需求也在涨，2025年上半年，中国对“一带一路”沿线国家的造船出口增长了27%。就算美国市场受点影响，其他市场也能补上来。
全球都在盯着10月14日之后的变化，李建国所在的公司已经接到了不少美国货主的咨询，问能不能帮忙协调降低运输成本。
还有美国的农场主协会，已经开始给美国政府写信，担心农产品出口会受影响。
结语
其实中国一直不想跟美国搞对抗，商务部早就表态，要是美国愿意纠正错误，可以坐下来谈。但要是美国继续胡来，中国还有进一步反制的权利。
毕竟中国讲究的是互利共赢，可也绝不是任人拿捏的软柿子。
美国要是真以为靠收高额港口费就能遏制中国造船业、逼中国在贸易谈判中让步，那可就打错了算盘。
现在中国对美外贸占比已经降到了9.2%，就算美国市场受点影响，对整体外贸的冲击也有限。
反观美国要是因为港口收费导致进口商品涨价，推高国内通胀，最后吃亏的还是美国老百姓。
参考资料：
浙江省贸促会官方网站：2025-10-09，《重磅反制！对中国船舶实施歧视措施者，禁止靠港+收费！》
速看前沿：2025-10-13，《中方反制加倍奉还，美国船舶停靠港口，一律按吨收费，美国对付中国那招，被用到自己身上》
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