2025年10月13日9时11分，小米集团董事长雷军在微博发布小米YU7车主摄影作品，配文“帕米尔高原非常美。我用小米YU7也拍几张风景”。此时距离成都天府大道凌晨3时18分发生的SU7 Ultra碰撞起火事故不足6小时。现场4名路人合力施救，但车辆门窗无法打开，最终驾驶舱由消防部门切割车门救出，车辆严重焚毁。
从3月29日安徽铜陵3人遇难的“爆燃事故”到10月13日成都“焚毁悲剧”，198天内小米汽车接连陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量等争议漩涡。同期，电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家标准密集出台，将行业安全设计问题推上风口浪尖。
一边是雷军微博中的“帕米尔高原”与产品宣发，一边是事故舆论与公众质疑。小米汽车市场口碑正从上市初期的“爆款光环”陷入滑坡，折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。
3月底铜陵事故后，雷军微博沉默72小时后首次致歉，但更新内容仍包含樱花摄影与产品宣发。成都事故当天，雷军微博转发SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更好看”，次日发布YU7新疆塔县高原测试图片。两次事故后，小米官方与雷军个人账号均未直接回应事故，也未提及对家属慰问。
直播间内，“车门把手打不开”“垃圾车”等言论刷屏，小米汽车与雷军个人账号出现掉粉现象。198天内，小米汽车除两次致命车祸外，还陷入SU7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、自动泊车功能异常、产品质量缺陷等争议。其中，9月因软件质量问题召回11.7万辆SU7，引发行业对大定与订单交付真实性的讨论。
9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7，原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下识别、预警或处置不足，存在碰撞风险。此次召回非主动发起，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展。小米汽车称，召回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在提升辅助驾驶可靠性。雷军在微博转发“答网友问”时附言“车主朋友们仔细看看”，但整个年度演讲中未提及汽车安全。
3月底铜陵事故加速了新能源汽车安全标准完善。4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入推进会，强调企业需充分测试组合驾驶辅助功能，明确安全响应措施，不得夸大宣传。上海车展后，行业对智能辅助驾驶的宣传转向安全。
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见，设置人机交互、功能安全、信息安全等全方位技术要求。7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”几乎复刻铜陵事故现场。
4月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，新增底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证，被称为“史上最严电池安全令”。
9月24日，《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿发布，明确每个车门（不含尾门）应配置机械释放功能的车门外把手，事故后非碰撞侧车门应能通过机械把手开启，禁止全隐藏式门把手设计。三道强标与小米汽车突出问题形成对照。
10月13日成都事故中，SU7车门无法打开成为核心争议。车企研发人员指出，SU7无机械式外把手设计，外部救援只能通过电动微动开关解锁，若出现翻滚或严重撞击，外部门把手可能断电无法解锁。内部虽具备机械应急开关，但被困人员失去意识时难以开启。
“SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本。”一位车企研发人员表示。中保研测试显示，配备电子门把手的车型侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。
近年来，多款新能源车因隐藏式门把手无法开启引发争议。高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，无把手设计能降低风阻、提升科技感，但需做足安全冗余，如备用电瓶、应急拉锁等。长城汽车董事长魏建军则公开反对隐藏式门把手，认为其存在重量大、密封性差、缺电时无法打开等缺点。
《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确，每个车门应配置机械式车门外把手和车门内把手，事故后非碰撞侧车门应能通过机械把手开启。部分车内门把手需配置提示标志，说明开启方式。
多家车企已开始调整门把手设计。尚界首款新车H5未采用隐藏式设计，特斯拉设计总监表示正在重新设计车门把手系统。但广汽相关人士称，从隐藏式改为传统机械式门把手需重新设计电气路、开模，改动成本不小，尤其新能源汽车设计更讲究一体化，系统设计需联动改变。
流通协会专家表示，市面上隐藏式门把手车型数量庞大，召回成本巨大，且技术法规尚不能追溯已销售产品，除非发生安全事故引发投诉，相关部门才会判断是否需要召回。
截至10月15日傍晚，小米仍未就成都事故做出官方声明。雷军曾说“造车是人生最后一次创业，押上全部声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的坚守。
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