越南高铁项目近期遭遇尴尬境地，原本希望通过不转让中国高铁技术，吸引多个国家竞争，从而坐收渔翁之利，结果却发现全球无人响应。这一“一桃杀三士”的策略，最终却让越南陷入了无人问津的境地。
越南计划修建的高铁项目，从河内到胡志明市，全长1545公里，预算高达数百亿美元，堪称穿越全国的大动脉。越南政府原本认为，如此庞大的项目，全球各国定会争相参与。于是，他们举办了一场“高铁招亲大会”，邀请中日德法韩等国参与投标，期望通过竞争压低成本，甚至获取核心技术。
然而，现实却给了越南一记响亮的耳光。越南全国八成的铁路仍是上世纪法国殖民时代留下的窄轨，最高时速不过80公里，连动车的基础都未打牢。运营经验、工程队伍、产业链，几乎一片空白。高铁项目涉及二十多个系统，从地质勘测到信号控制，再到动力系统，每一项都需要长期的技术积累和实践经验。
德国和法国虽然表示愿意参与投标，但明确表示不会转让核心技术，只提供使用，不提供学习机会。阿尔斯通、西门子等老牌巨头，早已将技术视为自家保险柜中的珍宝，不愿轻易示人。
日本曾对越南高铁项目表现出浓厚兴趣，河内轻轨就是由日本企业修建，并使用了官方发展援助（ODA）贷款。然而，越南的项目管理效率低下，十年才勉强完工，让日本企业心生顾虑，合作热情大减。
韩国现代集团曾提出“分阶段转移技术”的方案，但要求越南先自掏腰包承担60%的资金。越南认为这不合算，最终选择了退缩。
中国作为全球高铁里程最长的国家，成本控制、技术成熟度、建设速度都堪称“卷王”级别。然而，中国也明确表示，合作可以，但越南需要先拿出融资方案，并配合进行本地技术培训。中国不愿做冤大头，更不愿无偿转让技术。
面对各国的明确态度，越南最终宣布不再要求中国转让高铁技术。然而，这句话背后，却透露出更大的尴尬：不是中国不愿转让，而是整个世界都不愿陪越南玩这场“你们斗，我坐收渔翁之利”的游戏。
为何越南的高铁项目会遭遇如此困境？原因在于，高铁技术早已不是单纯卖设备的年代，而是涉及国家战略、安全标准、技术主权的大事。德国和法国不愿让非盟国家掌握高铁核心技术，日本担心越南与中国之间的地缘政治摩擦带来不确定性，韩国不愿白投钱，中国更不愿无底线输出。
相比之下，泰国和印尼的高铁项目则显得更为务实。泰国“中泰高铁”先修小段，边修边学，派了500个工程师来中国培训，一步一个脚印。印尼的雅万高铁虽然通了车，但成本超支了30%，主要问题在于对本地能力的低估，导致本土参与度太低，外方干完项目拍拍屁股走人，留下的却是一堆后续难题。
高铁不是快餐，而是需要慢炖的佳肴。要想吃这碗饭，得先练好刀工、生火、备菜。光靠一张菜单画饼充饥，是做不出菜的。高铁这种高端制造，最难的不是买到设备，而是掌握背后的体系，从空气动力学到故障率控制，再到运维体系，门门都是硬功夫。
法国TGV的年故障率只有0.2%，靠的是几十年如一日的精细化运营。中国高铁能做到今天，也是经历了“引进、消化、吸收、再创新”的完整链条，用了整整15年。从修京津城际到今天的复兴号、智能动车，每一代技术更新都不是白来的。
而越南现在的状态，像是刚学会炒鸡蛋，就想挑战满汉全席，不被泼冷水才怪。越南这次的高铁困局，说穿了，就是心态没摆正，想一口吃成胖子，又不愿意按部就班；想让别人掏钱出力教技术，又不愿意承担风险。搞到最后，不是什么国家欺负他，而是自己把路走窄了。
国际社会不是慈善机构，高端技术更不是“淘宝货”。你不先修炼内功，别人再好也帮不了你。越南现在的选择，其实只有一条：放下急功近利的心态，先把老铁路升级，先培养技术队伍，等到时机成熟，再逐步推进高铁项目。
越南想玩一出“高手过招我坐收渔利”，结果发现全球都不愿意陪他上桌。高铁不是拍卖会，更不是技术跳楼价，真正的合作是建立在互信与积累之上的。想摘桃子，得先种树，急不得，也跳不得。
高端技术没有捷径，越南的尴尬，是一堂现实课，也是一个提醒：时代不是等你准备好了才开始，而是你准备得不够，就会被现实按在地上反复摩擦。
信息来源：环球网
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