中新网武汉10月31日电（卢琪 蒲凯伦 余思思）10月31日，华中地区首座开启桥——武汉右岸大道开启桥正式进入试通车阶段。该桥以提升长度、宽度、高度及重量四项指标均位列亚洲同类型桥梁之首，成为长江经济带交通建设的标志性工程。
图为位于武汉市青山区的右岸大道开启桥（无人机航拍）。涂宇轩 摄
右岸大道开启桥坐落于武汉市青山区武钢工业港，桥梁全长737米，其中可升降段达104米。塔柱断面最宽处达46.2米，最大提升高度27米（相当于9层住宅楼），提升重量2650吨。项目由长江设计集团负责设计，武汉城建集团投资建设，是长江主轴右岸大道北延伸段的核心工程。
“开启桥主要有升降、立转、平转三种开合方式。本桥采用升降式设计，通航时桥面最高可升至27米，通车时下降至路面高度。”长江设计集团市政交通院院长章铁军介绍，武钢工业港作为武钢和青山船厂的重要物流枢纽，年通航船舶超千艘次。升降式结构既保障了5000吨级船舶通行需求，又避免了传统桥梁对滨江景观的破坏，同时缩短两岸引桥长度近2公里，节约建设成本约2亿元。
当日9时许，现场进行了开启演示。桥面在卷扬提升系统驱动下匀速上升至最高点，9分钟后平稳回落至路面，与两侧桥面无缝衔接。“该桥最快提升速度达每分钟3米，单次升降过程可精准控制在9分钟内。”武汉城建集团项目建设管理负责人普晓晶表示，项目通车后，武汉中心城区至化工新区的车程将由1小时缩短至15分钟。
图为右岸大道开启桥进行开启演示。王梦媛 摄
“平稳升降的关键在于4套同步卷扬提升系统。”普晓晶解释，每套系统通过16根钢丝绳连接桥塔两侧钢箱梁与配重块，电气控制系统可实时监测并调整各点受力，确保桥面升降误差不超过5毫米。项目施工负责人吕道东补充道：“主桥钢箱梁安装是最大挑战，我们创新采用‘地面拼装-浮运定位-整体提升’工艺，解决了航道狭窄、大型浮吊无法进场等难题。”
该项目还引入BIM+数字化运维平台，通过三维建模预演提升全流程，实时监控200余个传感器数据，实现毫米级精度控制。作为武汉市“十四五”规划重点工程，右岸大道北段工程不仅是长江主轴的北延伸段，更是连接武汉与鄂州等周边城市的重要交通动脉。项目建成后，将显著提升武汉都市圈交通一体化水平，助力长江北湖生态绿色发展示范区建设。（完）
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