中新网广州11月5日电 (记者 蔡敏婕)在高速公路改扩建工程中，如何将同一路段上左右两幅独立的大桥“缝合”成一体？这一技术难题在长深高速河惠段改扩建项目中得到了创新解答。
广东交通集团5日发布消息称，长深高速河惠段改扩建项目的关键控制性工程——新丰江大桥和东江大桥，已于4日顺利完成施工建设，具备八车道通行条件。
项目新丰江大桥。广东交通集团 供图
新丰江大桥和东江大桥作为项目的重要节点，分别长约291米（主跨130米连续刚构）和799.7米（主跨80米连续箱梁），均由四车道扩建至八车道。这两座大桥成功应用了桥梁大跨径拼接技术，实现了旧桥部分的整体横向拼接，攻克了大跨径混凝土连续箱梁在旧桥改扩建中的核心难题。
其中，新丰江大桥的旧桥拼接工程更是成为内地大跨径连续刚构桥横向拼接的先例，为同类工程的升级改造提供了全新的技术路径。
在施工过程中，新丰江大桥与东江大桥采用了单侧加宽的方式进行改扩建。改扩建完成后，旧桥将由双向四车道转换为单向四车道行驶。然而，原左右两幅路面之间设置的承载护栏翼缘板存在30至40厘米的间隙，这给行车安全和舒适性带来了挑战。
为解决这一问题，项目团队创新提出了“大跨径桥梁拼接”方案。通过3D模型验证与随机车流模拟，优化施工工艺，并选用超高性能混凝土对旧桥实施“刚性缝合”。这一方案不仅实现了旧桥的整体“合成”，还确保了行车更加畅通舒适。
那么，这场大型“合体手术”究竟是如何进行的呢？施工前，建设团队运用水射流切割法精准“开刀”，凿除翼缘板混凝土，完整展现原有钢筋结构，为旧桥拼合创造了有利条件。随后，植入加密钢筋，实现桥梁初步“牵手”，形成受力连接的关键部位。
在搭建好的钢筋“骨架”里，项目团队选用了超高性能混凝土进行浇筑。这种材料抗压强度高达130MPa，是普通混凝土的4-5倍，能够显著提升桥梁的稳固性和耐用性。
为确保工程质量，项目还构建了智能化质量控制体系。通过微观CT扫描与性能测试，确保材料均匀可靠；运用结构雷达探测技术精确定位旧桥预钢束及锚头，避免施工损伤；同时，智能监测系统动态跟踪浇筑位移差与温度变化，全方位保障拼接工程的优质耐久。
项目不仅形成了一套系统化、可复制的核心技术体系，还为全国大跨径旧桥的合理利用与整体化拼接提供了可推广的行业范本。截至目前，项目已发表SCI论文3篇，公开发明专利3项。
作为广东省“十四五”规划的重点工程，长深高速河惠段改扩建项目全长约116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，采用双向八车道高速公路标准进行改扩建。截至目前，项目路基工程已完成100%，路面工程完成98%，预计今年底将全面建成通车。(完)
猜你喜欢
