首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告发布：近八成日均在线8-9小时，收入与幸福感双提升
送完最后一单外卖后，江门鹤山的“90后”骑手李嘉崑并未结束一天的活动——他熟练地换上运动装备，与朋友相约河涌划龙舟。“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点还临时起意去玩。”今年，他和朋友花2万元合买了一条龙舟，将这份热爱融入日常生活。李嘉崑的故事，正是粤港澳大湾区县域骑手群体新生活图景的缩影。
近日，中山大学移民与族群研究中心联合南方报业南方社会发展智库，深入惠州博罗、江门鹤山等大湾区县城，通过实地走访与问卷调查，撰写并发布了国内首份《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告。数据显示，近八成县域骑手日均在线8至9小时（含候单时间），其中62.2%的受访骑手月收入超5000元，高于本地居民平均水平，而工作强度与生活平衡的满意度普遍较高。
随着县域城镇化进程加速，大湾区县城的吸引力显著增强。以博罗和鹤山为例，2014年至2024年间，两地常住人口分别增加15.74万和4.33万。“原本以为受广州、深圳虹吸效应影响，县城人口会减少，没想到现在这么热闹。”参与调研的研二学生卢慧珊感叹。县域的活力，离不开平台经济带来的灵活就业机会。
国家统计局数据显示，截至2024年底，全国灵活就业人员规模达2.4亿人，其中外卖骑手、网约车司机等成为主要形式。调研发现，平台经济打破了地域限制，使县域劳动者能获得优质就业机会。以收入为例：
“工资高”是骑手入行的主要动因之一。鹤山骑手王桦勇每月收入约八九千元，他坦言：“虽然辛苦，但跑得越勤工资越高，很公平。”问卷数据显示，62.2%的受访骑手月收入超5000元，印证了这一趋势。
此外，工作强度相对温和也是骑手选择县域的重要原因。报告显示：
80%的受访骑手认为当前工作强度“一般”，未被“困在系统里”，而是通过灵活安排时间扎根县城。
在县城当骑手的另一大优势是更容易平衡工作与生活。王桦勇此前在大城市工作时，下班后只能刷手机解闷；回到鹤山后，他不仅照顾家庭，还常与朋友打篮球、划龙舟。尽管已在城区买房，他仍坚持每天骑20分钟电动车回农村老家，享受热好的饭菜和孩子的打闹。“看他俩打闹也是一种幸福，经常这一分钟打完，下一分钟就和好了。”
调查显示，大湾区县域骑手对工作与生活平衡的满意度较高：
本地骑手占比较高，博罗、东莞道滘、鹤山三地的本地户籍骑手占比分别为59%、45.81%、59.9%。对外地骑手而言，县城的购房压力更小。“一个月工资可以买一平方米房子，这是之前在大城市难以想象的。”一名外地骑手计划工作几年后买房，将父母接到广东过冬。
尽管县域骑手工作性价比不错，但稳定性不足和社会保障缺失仍是现实困境。与新农合的普及形成对比的是，骑手若想获得更高水平的城镇养老和医疗保障，需自缴社保，成本压力令其犹豫。
为破解难题，美团、京东、饿了么等平台已展开尝试。例如：
政府部门也在行动。中山大学研究员姬广绪在东莞道滘调研时发现，当地通过社区协商让骑手骑行入园送餐，并开设“骑手友好餐厅”，关怀措施日益细致。
随着调研结束，卢慧珊理解了年轻人选择县域骑手的原因：数字技术迭代与新业态拓展，让县城成为吸纳灵活就业的重要载体；按单计酬、收入透明的规则，使骑手成为寻找工作与生活平衡的主动选择。正如报告所言，县域正从“养老之地”转变为容纳多样职业与生活的综合性空间，而骑手们的故事，正是这一变革的生动注脚。
（南方日报记者 贺达源）
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