中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至成都客运班线谢幕
中新社记者 江飞波
“林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，沿途海拔落差大，包含‘天路72拐’等高风险路段，运输安全压力极高。加之民众出行方式多样化，班线客座率长期低迷，因此决定正式停运。”西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城近日表示，这条运营20余年的客运线路，见证了西藏交通从艰难到便捷的跨越式发展。
9月29日，西藏林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。（牛长城 摄）
从绕行3500公里到直通川藏线
林芝至成都客运班线于1999年夏季开通，彼时西藏尚未通铁路和高速公路，该线路成为藏东南地区民众出藏的主要通道之一。牛长城介绍，开通初期班线需绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，全程超3500公里，耗时5天。2001年川藏公路路况改善后，线路调整为直通川藏线，行程缩短至3天。
“改走川藏线后，我曾乘坐过一次，旅程漫长到堪称煎熬。”牛长城回忆，乘客和司机需在昌都八宿、四川巴塘或理塘各住一晚，“理塘海拔超4000米，高原反应强烈，住宿条件也很艰苦。”
高原交通变迁：从辗转半月到“两小时通达”
西藏地域辽阔，改革开放后，当地民众求学、务工的交通辗转经历成为一代人的记忆。林芝米林县居民林勇回忆，1987年他考入湖南岳阳一中，需从米林乘东风车到林芝，再转班车至拉萨，随后乘飞机到成都，转火车至重庆，最后乘轮船经三峡抵达岳阳，全程辗转半个多月。“那时通信不便，有急事只能发电报，想家了就写信。”
波密县青年仁青曲措感慨：“十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。”她提到的川藏公路波密段“通麦天险”，曾因飞石、泥石流频发被称为“死亡路段”。2016年，“五隧两桥”工程（五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥）建成通车，彻底取代了危险路段。
2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段“天路72拐”，以高海拔、急弯、大落差闻名。（无人机画面 中新社记者 江飞波 摄）
航空、铁路崛起，客运班线退场
牛长城介绍，随着“通麦天险”打通、觉巴山隧道通车，以及四川康定至成都高速路投用，2021年林芝至成都客运班线行程缩短至两天。但全程550元的票价和漫长的旅途，在飞机、火车普及后逐渐失去竞争力。“近一两年，29座的大巴车通常只有五六名乘客。”
交通方式的升级体现在数据中：林芝米林机场2006年通航后，机位从2个扩建至12个，2024年旅客吞吐量达79.68万人次；2021年通车的拉林铁路，截至2025年8月底已运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。
2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班，现运营15条航线，通达北京、成都、广州等9座城市。（中国民用航空西藏自治区管理局供图）
“随着高原交通网络完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。”牛长城说。这条承载了无数人出行记忆的线路，终将成为高原交通发展的历史注脚。
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