雄忻高铁万吨T构梁体空中合体：见证中国基建奇迹

　　中新网忻州9月30日电 题：雄忻高铁万吨T构梁体空中合体：见证中国基建奇迹

　　中新网记者 陆祁国

　　9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意渐浓，朔黄铁路线在晨曦中静静延伸。5时30分，这条平均每6-8分钟就有一列重载列车通行的能源运输干线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路——雄忻高铁山西段同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工正式启动。

　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥，两组重量均超万吨的T构梁体以“双向奔赴”的姿态，仅用时102分钟便完成33°逆时针旋转，最终精准合体。这一壮举不仅创下山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁的纪录，更展现了我国高铁建设的顶尖技术实力。

　　精密部署：毫米级平衡控制确保万无一失

　　30日5时整，同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作人员列队完毕。施工负责人随即召开班前会，对转体前的各项准备工作进行最后梳理。“此次转体，容不得丝毫闪失。”中铁三局项目技术负责人李文强调。

　　据介绍，此次转体的桥梁段落是雄忻高铁全线跨度最大（桥体全长273.7米）、转体重量最重（约2.3万吨）的连续梁。该桥体由5#、6#墩两组T构梁组成，其中5#墩T构梁两侧长度不等（一端74米，一端72.85米），重量差异显著。“桥体如同巨型‘跷跷板’，平衡控制不当易导致倾覆或梁体变形。”李文指出，要实现同步转体且精准对接，平衡控制需达到毫米级要求。

　　为确保转体精准，项目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对T构梁两侧进行配重调整。同时，通过5°试转采集12项关键参数，建立动态修正模型，为正式转体提供数据支撑。

　　5时30分许，两组T构梁的各8个工作组全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，与长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个庞然大物静待关键时刻。

　　命令下达：空中“芭蕾”进入倒计时

　　“现场施工负责人吗？我是驻站联络员刘媛媛，调度命令已下达，请查收。”

　　“收到，现在核对调度命令……”施工负责人与驻站联络员的对话，标志着转体进入倒计时阶段。

　　“5号墩防护人员已就位，无列车通行，可以作业。”“6号墩防护人员已就位，无列车通行，可以作业。”对讲机中接连传来报告声。随后，总指挥高洪奎的声音在16个工作组间传递：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路（72+128+72）m现浇连续梁转体施工开始。”

　　“现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保障组收到！”……各组回应声在对讲机中有序交替，宛如音乐节目前乐器调试的序曲。

　　项目负责人余海鹏介绍，转体梁跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均每6-8分钟就有一列重载列车通行，且邻近既有线施工安全管控标准极高。为确保铁路运行安全，这条能源运输干线已于5时30分全线停运，其后4个小时成为转体施工的“天窗”期，要求9时30分前必须完成转体。

　　转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈”

　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，分别启动油缸并报告启动情况！”高洪奎发出指令。

　　“5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已启动。”随后，技术保障组和测量监控组报告设备安装情况和原始数据采集情况，一切准备就绪。

　　“转体操作组启动转体张拉工作，要求牵引角速度不大于0.01rad/min。”高洪奎发出核心指令。

　　“技术保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。

　　5＃墩和6＃墩基坑内，各有24根粗大的钢绞线与液压牵引系统相连。“钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，说明转体正在以肉眼难以察觉的速度进行。”余海鹏解释道。这一刻，时间仿佛放慢了脚步。

　　精密操控：毫米尺度上的“雕刻”

　　6＃墩附近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体北斗监控系统大屏上，关于转体的各项实时数据持续变化。

　　6时0分，5＃墩当前角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，剩余角度23.04°；

　　6时15分，5＃墩当前角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，剩余角度10.08°……

　　“测量监控组报告，测点标高变化正常，在允许范围，姿态正常。”“转体操作组报告：转体系统一切正常。”对讲机中的报告声此起彼伏，各组紧密配合，监控着转体过程中的毫厘之变。

　　“转体操作组、测量监控组注意：梁端平转接近设计位置2.0米，牵引组降低平转速度；梁端平转至持续牵引结束点，张拉牵引暂停。”6时46分，高洪奎发出转体施工减速指令。

　　最紧张的时刻到来——点动施工开始。“剩余角度只有1度，剩余弧长只有2米，必须改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都意味着桥体向设计位置更近一步。

　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动时间从每次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调整越来越精细，如同在毫米尺度上雕刻。

　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，对讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体完成，球铰已锁定！”“6＃墩梁体转体完成，球铰已锁定！”

　　此时，初升的太阳恰好将光芒铺满“合体”的桥面。晨曦中，同河特大桥与下方的朔黄铁路静静交汇，跨越102分钟的“空中芭蕾”圆满落幕。(完)