中新网云南保山10月3日电 题：大瑞铁路高黎贡山隧道：400余名建设者地下765米攻坚
作者：李开平 侯云鹏
国庆假期，当大多数人沉浸在节日的欢乐中时，大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工区内却是一片繁忙景象。机械轰鸣、车流不息，400多名建设者正夜以继日地在地下765米的施工现场推进工程建设，用汗水与智慧书写着属于他们的奋斗篇章。
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井位于龙陵县境内。李开平 摄
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井，坐落于云南省保山市龙陵县境内，深度达765米，是中国铁路领域最深的竖井之一。目前，该隧道的主副井任务已经顺利完成，并于2024年5月正式转入正洞施工阶段。该项目采用“平导+正洞”双线同步施工方式，其中正洞规划总长4.6公里，目前剩余3.1公里；平导规划总长5.5公里，剩余3.3公里。
然而，施工过程中的挑战接踵而至。4个作业面同时施工产生的大量渣土，成为了制约工程进度的关键难题。渣土需从4个不同作业面，先通过装载机装车运送到主井下方的沉渣场，随后再经第二次装载机装桶，最后通过深井提升至765米外的地表。这种“二次倒运+深井提升”的繁琐流程，导致一桶渣土从作业面运抵地表最快也需要30多分钟，极大地限制了工程施工进度。
“我每天的工作就是把渣土装到渣车上，每天大概装15到16车，一天工作8个小时。”在1号隧道从事装载渣土的驾驶员张少林说道。他的工作虽然单调，但却是整个工程不可或缺的一环。
“提升运维就是把渣土从隧道通过765米深的主井，运送到地面。我们一个班8个小时运送100多桶渣土。”连续工作几个小时后的提升运维员杨占华也分享了自己的工作体验。他的工作同样重要，是确保渣土及时清运的关键。
“我们1号竖井工区井下有4台挖机、8台装载机、6台运输渣车，全天不停地循环作业，每天运送渣土1300多方。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井生产副经理王长波一边指挥着隧道里的渣土车一边介绍道。他的指挥若定，为工程的顺利进行提供了有力保障。
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井正在施工。李开平 摄
除了渣土清运的严峻任务外，1号竖井的400多名建设者还面临着软弱围岩、40摄氏度高温及富水等多重技术与环境难题。但他们没有退缩，而是迎难而上，用智慧和勇气克服了一个又一个困难。
随着工程施工的持续推进，1号竖井工区已经到了项目建设的关键阶段和攻坚期。10多个部门及班组克服重重困难，24小时不间断作业，全力推进项目建设。他们为大瑞铁路实现早日贯通的目标全力以赴、奋力前行。
“目前，我们遇到了平导大里程到达断裂带，正洞大里程到达镇安活动断裂带的情况。为尽快正常施工，各部门与各班组全力沟通配合，尽快安全地通过本段。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工程部技术员李烨介绍道。他的介绍让我们看到了建设者们面对困难时的坚定和决心。
（完）
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