近期，电车安全问题再度成为公众关注的焦点。10月24日，西安一辆保时捷电车在行驶过程中突然起火，而近三天内，又有一辆新造车以及大众途观L插混车型相继发生自燃事件。虽然这些事故未造成人员伤亡，但连连发生的电车起火无疑给电车行业蒙上了一层阴影，进一步加剧了公众对电车安全性的担忧。
国庆假期期间，某地一辆电车在停车场突然起火，车主通过手机APP发现车内温度异常升高，不久后车辆便发生火灾，导致周围多辆汽车被烧毁，损失惨重。而这辆车是刚购买不久的新车，车方迅速回应称火灾并非由电池引起，但这一说法并未完全消除公众的疑虑。
国庆长假结束后的10月中旬，又发生了一起引人瞩目的交通事故。一名驾驶员在城市道路高速行车时撞向中间隔离带，事故后车辆迅速起火。尽管周围人员纷纷前往救援，但因车门无法打开，只能目睹车内驾驶员在凶猛的火灾中不幸身亡。警方通报指出，驾驶员因火灾身亡，这一事件再次敲响了电车安全的警钟。
再到10月下旬，短短两天时间内，三辆电车相继起火，这样的频率无疑进一步加剧了公众对电车安全性的担忧。电车起火事故的结果几乎都是车辆被烧成骨架，不仅可能导致电车销售受阻，更让已购买电车的车主感到恐惧和不安。
电车起火的后果之所以如此严重，主要源于电车电池的特性。电车电池蕴含巨大能量，且内部含有氧化剂，一旦起火，火灾蔓延速度极快。央视报道指出，电车起火后，车内驾乘人员的逃生时间仅有60秒左右，这无疑增加了逃生的难度和风险。
此外，电车为追求科技感而采用的一些设计，如隐藏式门把手，也增加了车内驾乘人员的逃生难度以及车外救援人员的救援难度。近年来，已发生多起电车起火后，隐藏式门把手锁死车门，导致车内驾乘人员无法自行逃生、车外救援人员束手无策的惨剧。
上述停车场电车火灾事故还揭示了电车起火可能造成的巨大损失。一旦火灾发生，损失可能远超保险赔偿额度，甚至导致车主破产。这方面韩国已有先例，2024年8月韩国仁川的地下车库一辆电车起火，烧毁140辆车辆并导致楼房受损，损失巨大。幸好所属的车企奔驰出面援助，但国内如果出现类似情况，车企会援助吗？车主会因此破产吗？这些问题引发了公众的广泛讨论。
面对连连发生的电车起火事件，一些人士试图将责任归于车主，如要求车主不要过充、过放，不要猛烈加速导致电池处于高负荷状态等。然而，这种说法被认为是在为车企开脱。因为这些技术问题不应是车主需要了解的，而是车企自身应该对这些问题做好预防并提供技术支持的。
对于过充、过放问题，车企理应在电车的电池管理系统方面做到精准控制。即使车主插上的是超充桩，电池管理系统也理应根据电池容量的情况采取合适的电压、电流接入，确保电池以合适的功率充电。至于过放问题，车辆电池应该有冗余设计，即车上电表显示还剩下20%电池容量的时候，实际的电池容量应该有30%以上，以确保在紧急情况下仍有足够的电量供车辆使用。
随着电车存量的不断增加，电车起火的绝对数量也必然会随之上升。而且早期的电车到如今也已使用近10年，这些老旧的电车起火概率也大幅增加。可以预期，接下来看到的电车起火事故必然会不断增加，这将对电车行业产生深远影响。如何提升电车安全性、减少起火事故的发生，将成为电车行业亟待解决的重要问题。
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