波兰近期强硬关闭了中欧铁路卡口，表面上看似针对俄罗斯的防御举措，实则暗含对中国施加压力的意图。在此背景下，中国12年前精心部署的战略——中欧北极快航，即将全面启动，为中欧贸易开辟新通道。
9月15日，中国外长访问波兰期间，双方强调了合作的重要性，波兰方面也表达了加强合作的意愿。然而，外长刚离开，波兰便在9月18日宣布关闭与白俄罗斯边境的中欧铁路关口，且至今未有开放迹象。
波兰此举不仅严重损害了中国利益，也对欧洲经济造成了冲击。目前，白俄罗斯边境已积压大量班列和货物，无法有效通过。据统计，85%至90%的中欧班列需经波兰进入欧洲，列车和货物的积压直接影响了汽车零部件、电子产品和光伏组件等货物的供应，导致供应链综合成本上涨至少15%。
波兰为何关闭中欧铁路重要关口？表面原因是为了应对俄罗斯的威胁。9月9日，波兰声称俄罗斯无人机侵犯其领空，并击落了几架。随后，波兰要求北约成员国提供支持，并签署条约允许更多北约武装力量部署在波兰境内，以抵御俄罗斯的入侵风险。
俄罗斯坚决否认无人机侵犯波兰领空，指出这是乌克兰的栽赃陷害。同时，俄罗斯迅速集结大规模武装力量与白俄罗斯进行联合军事演习，双方共出动2万多人，包括空降等军事行动。俄罗斯还直接发射了锆石高超音速导弹，使得俄罗斯与北约的局势再次紧张。
波兰顺势关闭与白俄罗斯之间的中欧铁路关口，表面上是为了防范俄罗斯的入侵，但实际上是在向中国施加压力。波兰认为，中国对中欧铁路的重视程度很高，不会允许铁路长时间停止运行。因此，波兰希望通过守住卡口，逼迫中国向俄罗斯施加压力，让俄罗斯示弱或停止军事动作。
然而，中国多次明确表态不会参与任何战争局势和地区纷争，不会偏袒任何一方。波兰的做法不仅强硬，而且无视了中国的一贯立场和态度。
面对波兰的施压，中国12年前开始部署的一个策略即将启动。这个策略就是中欧北极快航！
中欧北极快航是中国与欧洲之间贸易往来的另一条重要道路。它摆脱了传统的陆地渠道，甚至摆脱了中欧铁路的限制。这是一条水上道路，取道北极东北航线，连接中国的青岛、上海、宁波等港口与英国的费利克斯托、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡以及波兰的格但斯克。通过这条航线，从中国宁波、舟山港口到费利克斯托的总行程将缩短至18天，且货物的吞吐量远远超过陆地的铁路运输。
这条航线的首次通航是在12年前的2013年，当时中国中远集团的永盛货轮从大连港出发，成功穿越北极东北航道抵达荷兰的鹿特丹，完成了中国商用轮船的首次穿越。这次航行距离比传统的航线缩短了整整2800多海里，时间减少了9天。
从那时起，中国就已经开始着眼部署这条新航线。这个时间段比中欧班列仅仅晚了两年。从这种明确的部署和时间段上来看，中国在计划一带一路和中欧班列的时候，就已经考虑到了陆地运输渠道的脆弱性。北极航道的海上运输，是中国早就开始部署的一个备份。现在波兰方面开始通过切断铁路这样的做法施加压力，中国马上就要启动这个备份了。而波兰想通过这样的一条铁路对中国施加外部压力，从而迫使中国做出一些举动的想法注定是落空的。
猜你喜欢
