需求驱动的技术跃进：中国空军装备升级之路
上世纪末，中国空军面临着装备老旧的困境。当时的主力战机——仿制的歼-6和歼-7，在应对国外先进战机如F-15、F-16时显得力不从心。自主研发的歼-9、歼-13等项目因技术瓶颈而未能成功，歼-8改进型也仅在双发设计上有所突破，气动性能仍显不足。
随着中苏关系的缓和，苏联为缓解外汇压力，开始推销苏-27和米格-29。中国空军抓住这一机遇，首先引进了苏-27SK并附带生产线，这一举措极大地提升了全天候作战和中距拦截能力。进入九十年代中期，中国空军意识到需要一款多用途战机，尽管歼轰-7成本低廉且易于维护，但其结构落后，仅能暂时填补歼-5退役后的空缺。
俄罗斯的苏-30原本是为远东巡逻设计的，具备长时间飞行、空中加油和指挥系统等特性。苏联解体后，苏霍伊公司将其改进为苏-30MK，试图打造一款类似F-15E的双任务战机，兼具对空和对地作战能力。然而，由于时间紧迫，苏-30MK直接从苏-24移植了设备。
1996年，中国空军定制了苏-30MKK，对机身进行了微调，同时升级了航电、武器、导航、通信和电子战系统。垂直尾翼顶部加装了平直天线罩，油箱容量减少了六百公斤，并增加了两种加油方案。起落架挂点也得到了加强。最大起飞重量达到三十五吨，载弹量八吨，尽管机动性有所下降，但AL-31F发动机的推重比仍保持在1.0，爬升率达到二百五十米每秒，翼载四百零三公斤每平方米，过载8g，作战半径一千三百七十公里。
雷达方面，苏-30MKK换装了N001VE雷达，对空探测能力与原版相当，但下视下射能力显著增强。火控系统能够跟踪十个目标并攻击其中两个，同时增加了对地对海和地形跟踪功能，还配备了电子侦察和两个干扰吊舱。挂点数量达到十二个，其中八个为重型挂点，能够挂载KH-29激光电视导弹、KAB-500/1500炸弹、KH-59中程导弹、KH-31P反辐射导弹等多种武器，挂载方案多达二十种。
中国空军共订购了七十三架苏-30MKK，分批交付。1999年首批交付三十八架，2001年第二批交付三十五架。海军航空兵在2004年又追加了二十四架苏-30MK2，增加了合成孔径地图和对海搜索功能，能够挂载六枚KH-31A反舰导弹，速度达到3.5马赫，同时还能挂载R-77空空导弹。总计近百架苏-30战机，耗资数十亿美元，这在当时无疑是一笔巨大的投入，但也填补了中国空军在多用途战机方面的空白，显著提升了空军实力。
引进过程中的问题与挑战
然而，引进过程也暴露出了一些问题。苏-30MKK作为半路出家的设计，对地作战能力虽然勉强够用，但与F-15E相比，结构重量过大，达到了十七点七吨，而F-15E仅为十四点五吨，同重量下F-15E能够多载三成弹药。此外，俄罗斯提供的弹药技术较为老旧，KH-29/59电视制导导弹需要手动控制，在夜间和恶劣天气下无法使用，激光指示距离也仅有十公里，且集成机身升级困难。
KH-31P导弹虽然速度快、射程远，但导引头频段较少。中国空军在初期使用这些战机时，由于经验不足，直到2005年才熟练掌握对地对空战术，训练内容也主要集中在对地对海方面，同时执行巡逻截击任务。海军版苏-30在南海地区执行对海打击任务时具有一定优势，但射程仅有七十公里，远不及国产鹰击-83K导弹的一百八十公里。
优势消退：苏-30战机的现实挑战
时光荏苒，转眼间到了2025年。这百架苏-30MKK/MK2战机的日子并不好过。根据日本防卫白皮书的数据，中国海空军仍列装有97架苏-30战机，但其中大多数已经退居二线。部分战机被转交至空军航空大学用于教学，供学员练习基本机动和对地攻击技能。剩下的战机偶尔执行训练或巡逻任务，但已经很少出现在一线作战中。
随着歼-20和歼-16等新型战机的大量装备，苏-30战机的性能已经显得落后。维护成本高昂，弹药库存经过二十多年的使用也接近报废。设计缺陷逐渐显现，挂点载荷大但结构重量过重，导致机动性下降，推重比降低。在挂载重弹时，转弯速度慢、爬升能力弱。俄罗斯提供的弹药技术停滞不前，制导方式落后，在夜间和恶劣天气下无法使用。而中国自家的武器系统已经升级到红外激光GPS复合制导，精度和射程都大幅提升。歼轰-7A战机配备吊舱后能够实现夜间突防，鹰击-91导弹则能够压制敌方雷达。相比之下，苏-30战机的电子战能力较弱，只能进行粗略定位KH-31P导弹。
印度苏-30MKI战机的可用率低于55%，而中国歼-16战机的可用率超过90%，且维护周期短、成本低。这批苏-30战机在中国空军中已经成为了“垫脚石”，帮助飞行员练习战术，但综合作战效能比歼-16战机低两三倍。雷达方面，N001VE雷达对五平方米目标的探测距离仅为一百四十公里，远不及歼-16战机的有源相控阵雷达的三百五十公里。
在机动性方面，苏-30战机虽然能够抗衡三代机，但对四代半和五代机则显得力不从心。海军版苏-30MK2在对海打击方面仍有一定优势，但射程较短，合成孔径模式也显得老旧。在演习中，苏-30战机多承担协作任务，而主力则由歼-16战机担任，后者挂载的霹雳-15导弹性能优于AIM-120导弹。
从数据上看，中国空军总战机数量达到一千五百八十八架，其中歼-10战机五百八十八架，歼-11/苏-27战机三百二十七架，苏-30战机九十七架，苏-35战机二十四架。苏-30战机在总数中的占比已经很小，地位也大幅下降。部分苏-30战机进行了升级，换装了国产导航通信数据链，并对雷达信号处理进行了改进以导引R-77导弹，但无法安装国产雷达和武器系统。早期的苏-27战机也面临类似的问题。
苏-30战机的机体寿命为三千小时，按照每年飞行二百小时计算，已经消耗了八成五的寿命。即使进行延寿处理增加一千小时，也只能再使用五到七年。而且延寿费用高昂，改装一架战机需要一千万美元，其中雷达占三成，发动机占二成，显然不太划算。
如今，这些苏-30战机就像废品一样闲置在机库中，积满了灰尘。在技术浪潮的冲击下，老装备的淘汰是必然的。中国空军依靠自主创新，实力已经深不可测。苏-30战机虽然曾经做出过贡献，但现在已经成为拖累。维护困难、零件昂贵，从俄罗斯进口既费时又费力。
与歼-16战机相比，苏-30战机的天线只有一千八百个T/R模块，功率仅为二十千瓦，探测距离和打击能力都远远不及。弹药老化严重，KH-59导弹已经锈迹斑斑，需要更换为国产弹药，但兼容性较差。整体来看，这批巨资引进的战机已经失去了一线作战价值，成为了历史遗留问题。
升级退役的两难抉择：苏-30战机的未来出路
展望未来，这批苏-30战机的出路并不乐观。中国空军已经没有继续购买苏-30战机的计划，转而发展歼轰-7A和歼-16等新型战机。歼轰-7A战机虽然飞行性能类似二代机，空战能力较弱，但对地攻击能力强，数量众多成为辅助力量。苏-30战机的雷达性能逊色于AN/APG-70雷达，即使换装N-011M雷达，探测距离也只有一百四十公里。
中国在引进苏-27战机后获得了宝贵的技术经验。1998年沈阳飞机制造公司组装了首架苏-27战机，2005年国产化率达到七成。组装了九十五架后转产歼-11B战机，实现了全国产化，包括雷达、航电、材料、计算机、导航、通信、数据总线、座舱、电子战等系统。涡扇-10发动机的推力达到一万二千九百公斤，超过了AL-31F发动机。雷达采用脉冲多普勒技术，功率达到十四千瓦，探测距离一百五十公里，能够同时攻击四个目标，性能接近F-15C战机，对空作战能力是苏-27战机的两倍。而且易于增加对地攻击能力，如歼-15战机所示。
苏-30战机无法全面换装国产设备，早期的苏-27战机也仅增加了链导R-77导弹。歼-16战机的航电系统优秀，天线近一米长，拥有一千七百个T/R模块，功率达到二十千瓦，探测距离三百五十公里，能够同时打击八到十个目标，作战效能高出苏-30战机两三倍。挂载的霹雳-15导弹性能优于AIM-120导弹。结构相似使得后勤兼容性较好，但换装歼-16战机的雷达需要增加六成的电力供应，而苏-30战机的供电能力不足，需要换装涡扇-10B发动机。适应C3I改平台系统费用高昂且不划算。机体老化严重，剩余寿命不多，使用几年后就需要退役。
有人建议对苏-30战机进行小规模升级以保持原状，预计十年内退役。部分战机已经换装了中国设备，提升了灵活性和自主防卫能力。但整体价值较低，不如让歼-20和歼-16战机主导作战。2025年空军新服役的战机达到八十架，其中歼-20战机三十架、歼-15战机十架、歼-10和歼-16战机四十架。苏-30战机只能承担打杂的任务，技术水准逊色于F-15EX战机。
中国空军从苏-30战机身上学到了很多，自主发展道路已经走稳，实力已经能够碾压周边国家。未来淘汰这些老旧战机，将资源投入到新型战机的研发中才是正道。苏-30战机的命运提醒我们，技术引进后必须进行消化吸收和创新发展，否则就会成为鸡肋。
猜你喜欢
