2025年2月，美国国会听证会上，一位航空专家突然公开表态：'没有人希望中国能自主设计和制造喷气发动机。'这句话不仅道出了美国的心声，更揭示了西方对中国技术崛起的深层担忧——一旦中国掌握航空发动机核心技术，西方70年来在空中领域构筑的技术壁垒将彻底瓦解。
西方国家对中国航空发动机技术的封锁从未掩饰。美国率先通过'瓦森纳协定'，将高端材料、精密机床和核心零部件列入限制出口清单，从源头切断技术供应。更甚者，美国迫使盟友加入封锁阵营，即便购买西方发动机的国家，也无法获得维修技术，相当于将产品变为'一次性用品'。
这种层层加码的封锁，使中国航空发动机研发陷入困境。国产战机长期依赖进口动力，性能提升受制于发动机技术瓶颈，国防安全面临严重挑战。
早期，中国战机只能依赖进口俄罗斯发动机维持运转。然而，进口发动机的维修限制极为苛刻——一旦故障，必须将整机运回俄罗斯或指定地点维修。单次维修成本高达数百万美元，长期来看对国防预算造成沉重负担，更让中国在技术上受制于人。
2010年，中国试图单独购买俄罗斯117S发动机以提升战机性能，却遭遇俄罗斯的'捆绑销售'策略——必须同时购买苏-35S战机。这场持续五年的谈判，最终以中国花费20多亿美元购买24架苏-35S战机告终。这笔天价'捆绑费'，彻底让中国意识到：核心技术买不来、求不来，唯有自主创新才是出路。
2016年，中国航空发动机集团正式成立，集结9.6万名技术人员和产业工人，投入75亿美元注册资本，专门攻关军用发动机项目。研发涡扇-15发动机的过程中，团队首先面临的是涡轮单晶叶片的耐高温难题——发动机内部上千度的高温，远超普通金属的熔点。
当时，全球仅有美英等少数国家掌握单晶叶片生产技术，西方不仅高价出售，还频繁威胁断供。研发团队通过反复调整合金配方、优化铸造工艺，最终成功研制出DD6镍基单晶合金。这种合金在1220℃高温钎焊后，980℃环境下拉伸强度仍达807MPa，完全满足涡扇-15的高温需求。
涡轮盘加工则是另一大挑战。航发涡轮盘的精度要求误差控制在头发丝的十分之一以内，此前中国一直依赖进口德国五轴精密机床。美国施压德国断供后，国内机床企业从零开始研发。浙江畅尔的工程师团队历时4000多个日夜，终于在2020年造出中国首台五轴数控卧式侧拉床，精度完全达标，并荣获机床行业'自主创新十佳'奖项，彻底打破西方垄断。
2023年，装载两台涡扇-15发动机的歼-20战机完成首次试飞并取得成功。这款发动机推重比超过10，接近美国F-22战机搭载的F119发动机水平，可支持歼-20实现超音速巡航，显著提升航程和武器载荷能力，实战性能迈上新台阶。
相比进口的俄罗斯117S发动机，涡扇-15在动力、可靠性和维护性上全面领先，成本更低且无需依赖外部维修。随着涡扇-15的量产，歼-20的列装速度大幅提升，中国空军的整体实力迎来质的飞跃。
西方长达数十年的技术封锁，最终未能阻挡中国航发的崛起。相反，封锁倒逼中国走出一条自主创新之路，实现了从'受制于人'到'自主可控'的历史性跨越。
参考信息：
美航空专家急了：不卖中国，他回头自己造了就丸辣！.观察者网.2025-02-07
解放军官网：苏-35战机25日到货 希望这是最后一次“海淘”.观察者网.2016-12-29
中国航空发动机之困局分析.航空知识.2013-09-27
美媒：歼20发动机在2-3年内将取得惊人突破.新华网.2012-08-24
涡扇-15发动机有多牛？.科技日报.2016-08-30
军方证实涡扇-15装机歼-20震撼西方国家.海外网.2013-08-13
涡扇-15_百度百科
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