11月20日晚间，小鹏汽车在车展期间正式推出X9鲲鹏超级增程版车型，标志着其正式进军增程式电动车市场。新车共推出Max和Ultra两个版本，售价分别为30.98万元起和32.98万元起，起售价较纯电版车型（35.98万元）降低5万元，性价比优势显著。
作为小鹏汽车首款增程车型，X9鲲鹏超级增程版不仅换装了增程系统，还在造型设计、车身长度及内饰舒适配置方面进行了差异化升级。这一举措旨在满足不同消费者的多样化需求，同时提升产品的市场竞争力。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
小鹏汽车董事长何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。同时，一辆车的续航想要达到1000公里以上，需要通过纯电之外的动力形式来实现。从中国的混动汽车在不同城市、不同区域的分布地图来看，小鹏在很多区域的销售是比较欠缺的，因为我们没有（推出）适合当地使用的车。所以，我相信无论是在中国还是在全球（市场），超级增程都会有非常大的使用场景。”
与当下主流增程车型采用大容量电池+小容量油箱的方案不同，小鹏X9鲲鹏超级增程版采用了“大电池+大油箱”的创新设计。该车搭载了63.3度电池及60升油箱，既保证了纯电行驶的续航能力，又提供了灵活的燃油补能方式，满足了用户在不同场景下的用车需求。
小鹏动力总成负责人顾捷向记者表示：“有了大油箱，用户的选择灵活度会高很多。其实我们希望把用车体验选择权交给用户，既可以加少量的油跑合适的里程，也可以在有长续航需求的场景下使用大油箱。”
然而，当前增程车型市场正面临销量“降温”的挑战。根据乘联分会的数据，今年10月，国内纯电动车型批发销量约102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；而同期增程车型的批发销量为12.1万辆，同比下降1.9%。与2024年增程车型实现78.7%的高增长相比，当前增速明显放缓。
对此，何小鹏表示：“增程车销量下滑是事实，但这可能是短期波动。另一种可能是，整个市场都在期待‘超级增程’。不仅是我们，其他已推出增程产品的公司也可能推出下一代产品。市场就像波浪，会有起有伏。”
图片来源：每经记者 孙磊 摄
何小鹏还进一步指出：“未来燃油车用户转向超级增程或增程的可能性会更大。目前软件在汽车中的功耗占比还不高，一旦比例提升，燃油车的电力将无法支持高功耗需求——功耗将成为关键问题，就像如今手机上难以运行强大的本地AI，关键不在芯片，而在电力支持不足。我坚信超级增程将与燃油车形成明显过渡（关系）。中国燃油车比例仍很高，海外一些国家更高，所以这是一个趋势。这也是我们坚信超级增程在未来10年，甚至20年，都能够占据相当大的比重的原因。”
曾有业内人士透露，小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用“纯电+增程”模式，且渠道将下沉到三四五线城市。对此，顾捷表示：“我们的整车架构是一车双能的架构。每台车都具备既可做纯电配置开发，也能做超级增程配置开发的能力。是否每台车都进行这样的开发，取决于我们对市场和车型的判断。技术能力是具备的，只是按需开展。”
何小鹏则补充道：“从X9的数据来看，纯电和増程车型的用户之间有着很大的区别。我们相信增程版X9交付之后，较纯电车型会实现数倍的增长。此外，我们也发现，用户群里实际的用车场景也有所不同，大型车中増程的占比更高，而A级车中，特别是小型乘用车中，纯电的比例更高。”
记者了解到，除小鹏X9外，小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本，且这些车型会与纯电产品在同一门店销售。小鹏汽车计划在明年推出7款增程车型，其中至少有3款将进入国际市场，进一步拓展其全球业务版图。
猜你喜欢
