财联社11月21日讯（记者 刘梦然）尽管固态电池产业化前夜仍面临诸多挑战，但在颠覆传统锂电格局的预期下，市场已提前掀起布局热潮。多家企业宣布量产进展，资本市场亦给予积极反馈。据高工产研（GGII）发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，2024年至2025年是国内全固态电池从实验线向兆瓦时级中试线转换的关键阶段，超20家企业正加速建设兆瓦时全固态电池中试线，为规模化量产奠定基础。
固态电池的火热态势贯穿线上线下。在近日举行的2025高工锂电年会上，“固态电池应用落地”分会场座无虚席，参会者甚至挤满门外通道。财联社记者从主办方获悉，此次活动汇聚锂电全产业链头部企业领袖，逾400家企业、超1200位产业链高层精英参与，共同探讨固态电池商业化路径。
论坛期间，多位企业代表从技术、市场、产业链等角度预测固态电池量产时间表。尽管大规模应用仍需时日，但小范围落地已进入倒计时，低空飞行器与人形机器人成为优先商业化场景。恩力动力研究院院长吴中友在发言中指出，2027年将是固态电池产业化的“起点年”，核心标志是在高价值细分领域实现商业化落地，而非全行业普及。他分析称，此时硫化物电解质的界面接触问题将得到阶段性解决，通过界面调控技术与精密设备升级，电池可在无额外高压工况下稳定工作，满足特定场景的可靠性需求。
高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林进一步分析称，固态电池预计于2027-2028年实现小规模装车，但要达成吉瓦时（GWh）级突破需等到2030年。这主要受行业设备、工艺、原材料、电池产能建设及下游客户验证周期影响。不过，他也认为，从吉瓦时到百吉瓦时的跨越仅需不到两年。放眼2035年，全球锂电池出货量将接近10TWh，其中1%即为百吉瓦时，固态电池的突破速度将是史无前例的。
相较于海外直接发展全固态电池的路径，国内采用“半固态向全固态过渡”的模式被认为更健康、更具可持续性。吴辉林预测，2035年固态电池渗透率预计在5%—10%，短期内不会对现有液态锂电池产业链（包括负极、电解液、隔膜、设备等）造成大幅冲击，液态锂电池仍有广阔发展空间，无需担忧10年内被大规模替代。
目前，国内固态电池产业化进程明显加快，固液电池优先于全固态电池量产。多家企业投建中试生产线，小批量量产固液电池产品。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等头部动力电池企业纷纷布局，赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶新能源、鹏辉能源和长安汽车等新玩家则寄希望于先发优势，抢占生态位，多计划在2027年小规模量产固态电池产品。
蓝固新能源首席科学家周龙捷表示，行业共识是逐步由固液向全固态电池技术过渡，能量密度逐步提升至400Wh/kg以上。预计2026年起，固液电池将先商用化构建产业链，并开始逐步实现大规模批量生产，整车企业主导装车计划；全固态电池则于2026年开始装车示范，预计2030年以前实现小幅量产。
固态电池的技术优势正是适配高端场景的核心原因。深圳中基研究院院长王磊认为，固态电池能量密度可达400Wh/kg，且具备终极安全性——地面汽车热失控时可逃生，但天上的飞行器却无此条件，这种安全等级差异让固态电池成为刚需。他提到，虽然全固态电池装备仍在升级，但固液电池与现有产线有较高重合度，为快速量产提供了基础。
欣界能源总裁孙立在主题演讲中表示，公司多种路线并行发展，基于氧化物体系的固态电池能量密度达450—550瓦时/公斤，目前已向人形机器人、无人机客户批量交付，续航提升和安全表现超出预期。在定制化高倍率市场，追求高快充和快放倍率是技术特点。盟维科技副总经理李洪飞也认为，低空飞行器对能量密度的刚需，让它成为固态电池商业化的最佳切口。
论坛期间，多位企业人士提到，材料是固态电池性能的基石，更是产业化的核心突破口。固态电池与液态电池不同，其所有部件均为固体，固态电解质取代液态锂离子电池电解液。根据材料体系，固态电解质可分为三大技术路径：有机聚合物基固态电池、无机陶瓷氧化物固态电池，以及无机陶瓷硫化物固态电池。
硫化物电解质因离子电导率高、加工性能优异，成为多家企业布局的核心方向。恩力动力研究院院长吴中友表示，其团队聚焦硫化物体系已取得关键突破。他认为，当前硫化物固态电池产业爆发的难点主要在材料、界面和工艺等技术难点，以及新场景导入、成本和生态链构建等产业化难点方面。不过，他同时称，这些难点在可预见的未来都将得到解决，特别是在成本方面，目前硫化锂+锂金属单吨价格均为几百万元，但固态电池不含稀有金属，“第一性成本”低，规模化后具备较大的下降空间，有望与液态电池成本接近。
中科深蓝汇泽总经理窦曦认为，传统聚合物电解质在工作温度下机械强度低，电池易形变导致失效，需设计特殊分子结构拓宽电压耐受窗口。对此，公司研发“刚柔并济”固态电解质体系，并建设国内首条聚合物基全固态电池产线，规划建设产能1GWh，可实现动力汽车、电动船舶、空中飞行器、特种储能等应用领域产品批量交付。
在性能优化方面，蓝廷新能源董事长吴大勇表示，MOF材料为固态电池性能优化提供了新路径。据悉，该材料已实现产业化突破，其多孔结构能优化电解质溶剂化效果，还可形成稳定的SEI膜，将电池循环寿命延长一倍以上。吴大勇进一步指出，全固态电池实现产业化仍存在技术路线分歧，许多科学问题尚不明确，因此给新材料的应用留下广阔空间；无机固态电解质、有机固态电解质的性能仍有提升空间；MOF引入固态电池作为一种创新都是眼下重要的机遇。不过，他也提到，许多科学问题、工程化技术尚未解决，任务艰巨，且如果行业内卷，也会严重损伤创新动力。
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