每经记者：李星 每经编辑：裴健如
“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌。”9月25日晚间，小米集团董事长兼CEO雷军在其第6次年度演讲上，首次公开了小米造车背后的关键决策。这场演讲不仅揭示了YU7项目的战略意义，更展现了小米汽车在技术攻坚与市场突破中的硬核实力。
图片来源：直播截图（@雷军视频号）
2022年夏初，小米SU7开发进入关键期。当时，国内纯电轿车市场几乎被特斯拉垄断，传统车企与新势力均难有突破。雷军坦言：“如果SU7失败，YU7就是小米汽车最后的希望。”这种背水一战的决心，源于对市场趋势的深刻洞察——当理想L9通过增程式SUV开辟新赛道时，小米汽车内部曾激烈争论：是跟随“抄作业”，还是走一条没人走过的路？
最终，小米选择了第三条路：做一款运动型SUV。雷军透露，YU7项目从立项起就“带着破釜沉舟的决心”，公司投入巨大资源，力求在每一个细节上做到极致。“我们在这个项目上非常疯狂。”他强调。
作为YU7的对标车型，特斯拉Model Y是小米研究的重点。雷军透露：“今年年初，我们买了三辆Model Y，一个零部件一个零部件地拆解学习。”这种“拆车式研发”并非简单模仿，而是通过深度解析技术架构，找到差异化创新点。例如，YU7在底盘调校、三电系统优化上，既吸收了Model Y的优点，又融入了小米对运动性能的理解。
这种学习策略最终转化为市场优势。6月26日，小米YU7正式上市，推出标准版、Pro、Max三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元，起售价比Model Y低1万元。“我们想给用户更实惠的价格。”雷军表示。
YU7的市场表现远超预期。据雷军介绍，上市后三分钟内，大定订单突破20万辆，18小时内锁单量超过24万辆。这一数据不仅震撼了汽车行业，也引发了广泛质疑。为此，小米汽车次日直接公布了锁单量，用透明数据回应争议。
图片来源：小米汽车官网
官方数据显示，自7月6日开启交付以来，YU7已累计交付超4万辆。雷军自豪地说：“YU7上市后受到了空前的关注，媒体和用户用放大镜审视每一处细节。我可以很自豪地说，我们的YU7扛住了。”
YU7的成功，标志着小米汽车完成了从“手机公司造车”到“汽车科技公司”的转型。雷军强调，从小米SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米用一系列成绩回应了外界质疑。截至8月底，SU7累计交付量已超过33万辆，成为国内纯电轿车市场的标杆。
在演讲最后，雷军宣布推出“小米定制服务”，包括5款定制车漆、内饰配色、轮毂及专属车标等。该服务试运营一年，每月最多定制40辆，支持YU7 Max、SU7 Ultra车型，且选配金额需超过10万元。“当你遇到难题时，不妨换个思路，大胆尝试。”雷军总结道，“YU7的奇迹证明，创新与坚持能创造无限可能。”
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