日前，澳大利亚媒体曝光了一则引人关注的消息：悉尼南部著名水上乐园Jamberoo Action Park内惊现超千辆电车，且数量仍在持续增加。这些电车从Port Kembla港口卸船后直接运往该乐园，当地议会已明确指出此举构成违规操作。
电车坟场现象在国内早已不是新鲜事。早期，一批电车企业为争取补贴而盲目生产，导致大量缺乏市场竞争力的电车被生产出来后直接堆放，形成电车坟场。尽管当时也有一批质量较高的电车，但技术尚不成熟，主要优势在于使用成本低——每公里电费仅需几分钱，因此受到网约车和出租车行业的青睐。然而，这些行业对电车的需求终究有限，难以支撑电车行业的规模化发展。
随着电车技术的不断进步，电车逐渐走入寻常百姓家，电车行业也迎来了大发展阶段。特别是2023年和2024年，国内电车销量连连倍速增长，电车时代正式到来。至2024年下半年，电车在国内新车市场的占有率一度超过五成，成为市场主导者。
然而，好景不长。2024年最后两个月，电车行业似乎达到了瓶颈。电车周销量占新车市场的比例从54%逐渐下滑至42%，凸显出电车在国内市场的高速增长势头已难以维系。为了继续保持销量增长，一些电车企业开始早早开拓国际市场。
但这一举措也引发了争议。有媒体报道称，欧洲港口出现大量电车堆积，甚至一些电车在港口滞留时间已达一年半之久。这不禁让人质疑：这些电车到底是销售到欧洲，还是仅仅到欧洲“泡海水”？
对于这样的事情，在欧洲电车市场占据前几名的特斯拉无疑会感到欣喜。因为有车企曾宣称在欧洲超过了特斯拉，逼得特斯拉创始人兼CEO马斯克都不得不亲自澄清：特斯拉在欧洲市场仍然是排名前列的电车品牌，中国电车品牌超越特斯拉是片面之词。
除了欧洲，巴西港口也传出大量中国电车堆积的消息。再加上如今的澳大利亚，这让业界开始思考：这些出口到海外的电车到底有没有足够的竞争力？它们是否真的能在当地销售出去？这对中国汽车出口将产生不小的影响。
2023年，中国首次超过日本成为全球第一大汽车出口国，这对中国汽车制造业来说是里程碑式的成就。毕竟，汽车代表着高端制造业，汽车的大量出口意味着中国制造达到了一个全新的水平。
十几年来，中国第一大汽车出口品牌一直是一家国产燃油车品牌。它苦苦耕耘海外市场多年，取得了硕果。然而，后来者的中国电车品牌却时不时宣称汽车出口量已超越它，这自然让它感到不爽。如今，在海外多地的港口都出现中国电车堆积的现象，这可能证明中国汽车出口还是得靠这家中国传统汽车出口一哥。
事实上，尽管这几年中国市场的电车销量猛涨，甚至超过了燃油车，但在海外市场，燃油车占比仍然超过八成。这意味着中国汽车真要走向国际市场，还是得面对燃油车主导海外市场的现实。而传统汽车出口一哥这么多年的贡献功不可没，后来者超越它还需要时间。
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