国家市场监督管理总局今日发布重要公告，小米汽车科技有限公司宣布即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，涉及车辆总数达116,887辆，约占该车型累计交付量的30%。此次召回行动引发行业对智能驾驶安全标准的深度关注。
根据官方通报，召回范围内车辆在开启L2高速领航辅助驾驶功能时，对极端特殊场景的识别、预警及处置能力存在不足。当系统无法及时识别施工区域、临时障碍物等复杂路况时，若驾驶员未及时接管控制，将显著增加碰撞风险。该缺陷涉及车辆动态感知与应急响应机制的关键环节。
作为小米汽车首款量产车型，SU7标准版自2024年3月上市以来，已形成标准版（21.59万元）、PRO长续航版（24.59万元）、MAX版（29.99万元）的产品矩阵。截至召回公告发布时，该车型累计交付量突破30万辆，此次召回规模创下新势力品牌单次召回记录。
就在召回公告发布前两天，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。新标准特别构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等复杂交通环境的试验场景，并新增对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测响应测试。
值得注意的是，新国标7.5.8章节「B类道路环境施工区域探测与响应能力试验」的测试条件，与今年3月29日安徽铜陵发生的SU7爆燃事故现场高度吻合。该测试要求试验车辆在系统激活状态下以巡航车速行驶，当距离施工标志200米时启动试验，重点考察车辆对交通锥、障碍物的避让能力及驾驶员接管响应时效。
今年3月29日事故调查显示，涉事SU7标准版在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h时速行驶，因施工改道进入逆向车道。系统检测到障碍物后发出警报并减速，驾驶员在10点44分25秒接管控制，但26-28秒间车辆仍以97km/h时速撞上隔离带水泥桩，造成3人死亡。事故暴露出智能驾驶系统在极端场景下的响应局限性与人类接管的时效性矛盾。
某自动驾驶企业高管指出："汽车安全不能等同于电子产品开发，必须建立冗余式安全体系。行业正从降低接管率转向提升极端场景应对能力，这需要硬件冗余、算法优化和测试验证的三重保障。"此次召回与新国标出台的双重背景下，智能驾驶安全标准体系正经历关键升级。
来源：第一财经
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