“敬酒不吃吃罚酒”，用这句话来形容当前波兰在中欧班列问题上的态度，可谓再贴切不过。波兰，这个被戏称为“欧洲的裹脚布”的国家，正因其不明智的决定而面临巨大的政治和经济代价。
当地时间9月18日，波兰官方宣布，尽管俄罗斯和白俄罗斯的军事演习已结束，但为“保障国家安全”，将继续关闭与白俄罗斯的所有口岸，包括公路和铁路，且未给出具体开放时间表，意味着可能是“无限期关闭”。
9月12日，波兰突然宣布关闭所有与白俄罗斯的口岸，理由是9月9日俄罗斯“十余架无人机入侵波兰领空”，以及9月12日当天俄罗斯-白俄罗斯举行“西方-2025”大规模军事演习。
口岸关闭后的第三天，即9月15日，中国外交部长王毅访问波兰，重点讨论了受口岸关闭直接影响的中欧班列问题。会晤中，中国承诺放宽波兰农产品进入中国市场，并放宽民用稀土资源和电动车锂电池等产品和资源对波兰的管制。波兰方面也承诺保障“中国中欧班列的正常运行”，看似取得了双赢。
然而，号称“欧洲裹脚布”的波兰，在9月18日公开违背承诺，表示暂不开放通往白俄罗斯的所有口岸。波兰给出的理由是“安全局势不稳定”，实则暗中以中欧班列为筹码，迫使中国在俄乌战争问题上向俄罗斯施压。
自9月12日以来，从中国开往欧盟国家的中欧班列，因波兰关闭口岸，已有300多列满载3C电子产品、服装鞋帽、光伏电路板、电动车零配件及圣诞节礼物的列车被迫停靠在白俄罗斯境内。中欧班列（北线）从中国出发，经俄罗斯、白俄罗斯进入波兰的边境城市马拉舍维奇，这里是中欧贸易最为重要的分转中心，货物从这里分转至欧盟26个国家近300个城市。
波兰关闭口岸严重影响了中国和欧盟国家的贸易关系，更危害了全球贸易供应链。更为恶劣的是，9月15日中国外交部长王毅访问波兰并得到“保证中欧班列货运安全”的承诺后，波兰在9月18日再次宣布暂时不开放口岸，这无疑是一种乘火打劫、敲竹杠的行为。
那么，中国将如何应对？
“敬酒不吃吃罚酒”，一味的退让只会让波兰的敲诈得逞，并刺激其他国家效仿。因此，该斗争时一定要斗争，和平及平等的贸易不能通过一味退让获得。
笔者认为，至少有两个办法可以破局：
1、中欧班列绕行中线和南线，加大北极航线运力，并加快中吉乌铁路建设
中欧班列共有三条线路：北线、中线和南线。目前使用最多的主力干线是北线，从中国的二连浩特、满洲里、绥芬河等城市出发，跨越俄罗斯和白俄罗斯进入波兰，然后进入欧洲。然而，这条线路正被波兰“卡脖子”。
在此情况下，必须立刻向中线和南线转移运力。尤其是南线，从中欧班列从中国境内出发，经霍尔果斯口岸出境，经过格鲁吉亚、阿塞拜疆等国，跨越里海和黑海，通过土耳其抵达欧洲南部。从欧洲南部港口进行货物分装，再转运到整个欧盟国家。虽然南线运输成本比北线高，但在目前波兰“卡脖子”的情况下，至少能绕行波兰，解决部分货物运输问题。
另一个路线是北极航线。从中国大连等港口出发，通过对马海峡进入日本海，然后穿越白令海峡，沿着北极东北航道直接抵达欧洲港口鹿特丹，在这里货物进入欧盟。
此外，必须加快中吉乌铁路的建设。这条线路经过中亚哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、伊朗抵达土耳其，然后抵达罗马尼亚或保加利亚，从而进入欧洲。
虽然中欧班列绕行中线和南线会导致运输成本增加，但能解决被波兰敲竹杠、卡脖子的问题，也能部分保障货物运输到欧盟的紧迫需要。
2、中国经济体量远超波兰，必须给波兰一定的教训，民用稀土就是最佳武器
波兰不允许中欧班列通过，对其经济伤害力也足够大。
首先，每年丰厚的中欧铁路过路费，波兰是肯定拿不到了。以波兰的边境口岸马拉舍维奇为例，每年仅仅是中欧铁路的过路费就有5亿欧元。而且，波兰大量的货运企业、物流企业等十几万员工都是服务于中欧班列。中欧班列被卡脖子，必然会影响这些员工的收入和生计，对波兰政府形成更大的压力。
其次，中国已经承诺会向波兰提供民用稀土、电动汽车锂电池等矿产和产品，完全可以继续用中欧班列的北线运输。
等到货物抵达白俄罗斯之后，中国再告知波兰，由于波兰关闭口岸，民用稀土等资源无法进入波兰口岸，“请自行到白俄罗斯提货”。这将是对波兰一记响亮的耳光，“取货”或“不取货”，波兰将陷入两难的选择。
最后，告知欧洲的商务伙伴和厂商，是波兰关闭口岸的原因导致货物无法运输到位，必然会让波兰成为欧洲的公敌。
中欧班列北线被卡脖子之后，欧洲厂商也是损失惨重。大量的欧洲企业等着中国的零配件和产品进行组装和生产，大量的欧洲公司等着中国的产品进行销售旺季的备货。
在这个时候波兰做出这样的决定，只要再持续一段时间，波兰必然会成为欧洲经济的公敌。
所以，笔者预计，在中国有备选方案、经济体量有足够韧性的情况下，波兰暂停口岸不允许中欧班列通行的事情不会持续很久。波兰经济也将承受重大的损失，最多7-10天，波兰一定会放行，波兰试图拿中欧班列要挟中国的企图一定会落空！
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