车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪
在市值突破5万亿美元创下历史新高后，英伟达正加速布局自动驾驶赛道。2025年10月28-29日举行的GTC大会上，英伟达宣布与多家行业巨头达成战略合作，计划通过DRIVE AGX Hyperion 10平台推动L4级自动驾驶技术规模化落地。
最受关注的当属与Uber的深度合作。双方将共同构建基于NVIDIA Cosmos世界基础模型的自动驾驶数据工厂，计划自2027年起在全球范围内部署约10万辆Robotaxi。这一合作标志着英伟达从芯片供应商向自动驾驶基础设施提供商的转型。
▲英伟达创始人、总裁兼首席执行官黄仁勋
英伟达与Uber的合作聚焦于数据与算力的深度融合。根据协议，Uber将采用DRIVE AGX Hyperion 10平台开发自动驾驶车辆，计划从2027年起将全球自动驾驶车队规模扩大至10万辆。合作方包括Avride、May Mobility、Momenta、Nuro、小马智行、Wayve和文远知行等企业。
Uber每月在全球完成超10亿次出行服务，其车辆在机场接送、复杂路口等高挑战场景中积累了海量数据。这些真实驾驶场景将成为英伟达Cosmos模型的重要训练素材，通过DGX Cloud基础设施实现数据处理和模型训练的加速。
与特斯拉的垂直整合模式不同，英伟达选择通过开放生态获取数据资源。Uber声明指出，双方构建的数据引擎涵盖数据获取、标注、场景挖掘等全链条，旨在缩短自动驾驶技术从试点到商业化部署的周期。
在运营层面，英伟达与Stellantis、Lucid Group、梅赛德斯-奔驰和鸿海建立新合作，共同开发L4级自动驾驶专车服务。Stellantis负责整车平台与集成，英伟达提供软件和算力支持，鸿海负责硬件制造，Uber则承担车队调度与乘客服务。
这种多方协作模式显著降低了研发成本。Stellantis计划2026年起向Uber提供至少5000辆Robotaxi试点车型，首批可能基于K0中型厢式车和STLASmall平台。部署计划显示，2026年将在北美及欧洲启动试点，2027年实现10万辆规模化部署，目标2030年市场规模达7500亿美元。
在乘用车领域，英伟达与梅赛德斯-奔驰的合作具有标志性意义。双方将结合Drive Orin芯片与奔驰豪华车数据，通过OTA逐步释放L4功能。合作车队将于2025年落地，此前奔驰已将中国区多款车型的辅助驾驶业务切换为Momenta，显示出市场竞争的激烈程度。
▲英伟达的Robotaxi生态
作为技术核心，DRIVE AGX Hyperion 10平台搭载两颗基于Blackwell架构的Thor处理器，总算力超过2000 TOPS，是前代Orin芯片的8倍。传感器套件包含14个高清摄像头、9个雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器，形成多模态感知系统。
该平台具有三大特性：软件定义允许车企定制传感器配置；安全冗余确保单点故障时的安全性；弹性扩展支持从Robotaxi到私人乘用车的多场景应用。得益于算力提升，Hyperion 10相比前代精简了2个激光雷达和8个超声波雷达，有效控制了成本。
▲英伟达自动驾驶技术
英伟达的定位是自动驾驶时代的核心供应商，通过与Stellantis、奔驰等传统车企合作，构建开放技术生态。这种模式既能应对Robotaxi市场竞争，又能巩固其在高性能计算平台的主导地位。随着Hyperion 10平台的推广，英伟达正从出租车领域向私人乘用车市场扩展，为奔驰S级等高端车型提供L4级自动驾驶能力。
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