车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪
英伟达市值突破5万亿美元创下历史新高后，迅速将战略重心转向自动驾驶赛道。2025年10月28-29日举行的GTC大会上，英伟达宣布了一系列重大合作计划，标志着其在自动驾驶领域的布局全面提速。
与Uber达成战略合作，2027年部署10万辆Robotaxi
英伟达与Uber的合作成为大会焦点。双方宣布将共建基于NVIDIA Cosmos世界基础模型的数据工厂，整合Uber全球海量真实驾驶数据与英伟达算力资源。根据规划，从2027年起，Uber将通过NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平台，将全球自动驾驶车队规模扩大至10万辆。这一合作网络还联合了Avride、May Mobility、Momenta、Nuro、小马智行、Wayve和文远知行等企业。
▲英伟达创始人黄仁勋在GTC大会现场
Uber的运营数据为合作提供了核心价值。其每月在全球完成超10亿次出行服务，车辆高频覆盖机场接送、复杂路口、恶劣天气等自动驾驶技术验证的关键场景。这些数据将反哺英伟达Cosmos模型的训练，提升系统在极端条件下的可靠性。英伟达将利用DGX Cloud基础设施加速数据处理，实现三大技术突破：更高精度的仿真模拟、更短的模型迭代周期，以及极端场景下的稳定表现。
与特斯拉的垂直整合模式不同，英伟达选择通过开放生态获取数据资源。Uber在声明中强调，双方构建的“数据引擎”覆盖数据采集、标注、场景挖掘、合成数据生成和大规模训练全链条，旨在缩短自动驾驶从试点到商业化部署的周期。
2025年落地奔驰L4车队，2026年启动Robotaxi试点
在运营侧，英伟达与Stellantis、Lucid Group、梅赛德斯-奔驰和鸿海（富士康母公司）达成深度合作，共同开发L4级自动驾驶专车服务。合作模式呈现高度分工：Stellantis负责整车平台与集成，英伟达提供软件与算力支持，鸿海承担硬件制造，Uber负责车队调度与乘客服务。这种模式显著降低了单一企业的研发成本与风险。
具体部署计划显示，Stellantis将于2026年起向Uber提供至少5000辆Robotaxi试点车型，首批可能基于K0中型厢式车和STLASmall平台。项目将分阶段推进：2026年在北美及欧洲部分城市试点，2027年全球规模化部署10万辆，目标2030年与Uber共同构建覆盖全球的L4网络，市场规模达7500亿美元（约合人民币5.33万亿元）。
与奔驰的合作则标志着L4技术向私人乘用车领域渗透。双方计划2025年落地L4级自动驾驶车队，结合Drive Orin芯片与奔驰豪华车数据，通过OTA逐步释放功能。此前奔驰已将中国区多款车型的辅助驾驶业务切换为Momenta，反映出英伟达在软件领域的竞争压力。
▲英伟达Robotaxi生态合作伙伴网络
Hyperion 10平台算力提升8倍，硬件成本优化
GTC大会上发布的DRIVE AGX Hyperion 10平台成为技术基石。该平台搭载两颗基于Blackwell架构的Thor处理器，总算力超过2000 TOPS，是前代Orin芯片的近8倍。传感器套件采用14个高清摄像头、9个雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器的组合，形成多模态感知系统。
平台三大核心优势显著：软件定义架构允许车企自定义传感器配置与功能；安全冗余设计确保单点故障不影响系统运行；弹性扩展能力支持从Robotaxi到私人乘用车的多场景适配。得益于算力提升，Hyperion 10相比前代精简了2个激光雷达和8个超声波雷达，有效降低了硬件成本。
▲英伟达Hyperion 10平台传感器布局
结语：构建开放生态，巩固计算平台主导权
英伟达的定位清晰区别于特斯拉的垂直整合模式，通过联合Stellantis、奔驰等传统车企，构建开放技术生态。这一战略既应对了Robotaxi市场的竞争挑战，也强化了其在高性能计算平台领域的领导地位。随着Hyperion 10平台的落地，英伟达正重新定义自动驾驶时代的基础设施标准。
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