据彭博社最新报道，中国商飞C919客机今年的交付计划出现重大调整，原定75架的年度交付目标被下调至25架。这一变动主要源于供应链瓶颈，尤其是发动机等核心零部件的供应受限。
今年初，C919的交付目标曾从50架上调至75架，显示出市场对这款国产大飞机的强烈需求。然而，截至9月25日，实际交付量仅为5架，远低于预期。尽管目前C919已累计交付22架，且订单总量超过1200架，但供应链问题仍严重制约了其产能提升。
C919目前采用的是美法合资的赛峰发动机，而国产长江-1000A发动机虽已完成测试，但距离商业化应用仍需数年时间。这意味着短期内，C919的发动机供应仍需依赖进口，无法实现自主可控。
除了发动机外，C919的起落架、控制系统、导航系统以及飞控系统等核心零部件也大量依赖美国、法国等国家的供应商。这种对外部供应链的高度依赖，使得C919的生产速度极易受到国际政治经济形势的影响，进而影响交付进度。
在市场竞争方面，C919面临着来自波音737MAX和空客A320neo的激烈竞争。这两款机型已经经过市场长期考验，技术成熟且产量稳定，能够满足全球航空公司的需求。不过，C919在价格和安全性方面具有显著优势，目前保持着完美的0重大事故率，这是波音和空客同类机型所难以比拟的。
大飞机产业被誉为“工业皇冠”，其发展不仅能够带动发动机、航电系统、材料等多个领域的技术进步，还能创造数百万的就业机会。更为重要的是，过去我国客机市场长期依赖波音和空客，一旦遭遇断供，将对国内航空业造成严重影响。而C919的推出，则有效避免了被外国“卡脖子”的风险，为我国航空业的自主可控发展奠定了坚实基础。
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