说起枭龙战斗机，也就是国际上通称的JF-17 Thunder，这款由中巴两国空军联合研发的轻型多用途战机，最初定位是为预算有限的国家提供高性价比的空中作战力量。然而，如今枭龙的出口订单几乎全部通过巴基斯坦空军完成，缅甸、尼日利亚、阿塞拜疆等国均选择与巴方洽谈采购，中国成飞集团似乎退居幕后。这一现象背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？
成飞集团为何“放手”枭龙？原因在于其产能与战略重心已发生转移。J-10、J-20等主力机型的研发与生产任务繁重，尤其是J-20隐身战机作为国家战略项目，需投入海量资源进行技术迭代与量产。枭龙这类轻型战机对中国空军而言并非刚需，因此成飞选择将生产与推广权交予巴方，自身则专注高端机型研发。
枭龙战机的研发历程可追溯至1986年。当时，成飞启动Super-7项目，旨在升级老式歼-7战斗机，并与美国格鲁曼公司展开合作。然而，受国际形势影响，美国中途退出，项目一度搁浅。直至1990年代中期，巴基斯坦空军因F-16采购受阻，转而寻求与中国合作。1995年，中巴签署谅解备忘录，决定联合研发FC-1（即后来的枭龙），巴方出资，中方提供技术，分工明确。
1999年，项目正式启动，总投资5亿美元，巴方承担主要资金。成飞负责整体设计与核心部件研发，巴基斯坦航空复合体（PAC）则承担组装与部分制造工作。枭龙采用鸭式布局与三角翼设计，配备单发发动机，最大速度超过马赫1.6，作战半径约1000公里，兼具空战与对地攻击能力。2003年，首架原型机在成都成功首飞，测试数据表现优异。
经过数千小时飞行试验，枭龙逐步迭代至Block 1版本。2007年，首批四架战机交付巴空军，此时巴方已在卡姆拉基地建成生产线，中国提供半成品，巴方负责本地组装。这一模式不仅降低了成本，还推动了巴基斯坦航空工业的技术转移与本土化生产。
为何生产线设在巴基斯坦？首先，中国空军需求已转向中型与重型战机，如J-10、J-11、J-16及J-20，轻型战机如歼-6、歼-7已逐步淘汰，枭龙对中国而言并非必需。其次，巴方希望通过本土化生产降低成本，并带动本地航空产业发展。合同规定，PAC的组装比例从最初的25%逐步提升至58%，中国仅提供发动机、雷达等高精尖部件，技术转移与产业升级同步实现。
成飞集团自1980年代起便是中国战斗机设计的主力军。1986年，成飞启动J-10项目，与枭龙研发几乎同步。J-10作为中型多用途战机，采用鸭翼布局，1998年首飞，2004年服役。然而，随着J-20隐身战机项目于2008年上马，成飞资源愈发紧张。J-20作为国家战略级项目，需进行海量测试与迭代，成飞厂房、工程师及风洞实验室全数投入，生产线从J-10转向J-20，产能大幅提升。
进入2010年代，成飞任务愈发繁重。J-20不仅需量产，还需升级至Block 2版本，加装更先进的传感器与导弹接口。2020年左右，J-35舰载隐身战机研制启动，成飞需从头设计折叠翼与着舰钩。与此同时，J-10生产移交贵州航空工业集团（贵飞），2022年完成交接，贵飞接手J-10C出口型，成飞得以专注高端机型研发。
枭龙方面，2021年Block 3版本首飞，配备有源相控阵雷达与头盔显示系统，但生产仍由巴方全权负责。中国仅派专家赴卡姆拉指导升级，避免资源分散。若成飞继续负责枭龙量产，车间需24小时运转，工程师加班成常态，无疑将影响J-20等核心项目的推进。
如今，枭龙已成为巴基斯坦空军的“亲儿子”。巴方现役枭龙战机超过150架，占其机队半壁江山，出口推广亦全由巴方主导。2015年，缅甸空军签署16架Block 2采购合同，2016年交付，用于替换老式米格-29。缅甸地形复杂，丛林山地众多，枭龙轻巧易维护，性价比突出。
2018年，尼日利亚购买3架Block 2，用于反恐任务，对付博科圣地等地面目标。尼日利亚预算有限，F-16价格高昂，枭龙单价约2000万美元，成为理想选择。2024年2月，阿塞拜疆签署16架Block 3采购合同，总价16亿美元，9月首架战机到货。阿塞拜疆与巴基斯坦关系密切，纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突后，看中枭龙的电子战能力与精确制导炸弹挂载能力。
2025年6月6日，巴阿签署追加40架Block 3的合同，价值4.6亿美元，并附带20亿美元投资包，用于建设培训中心与维修厂。这是巴基斯坦史上最大军售订单，阿塞拜疆空军借此从零起步，组建中型机队。此外，阿根廷、伊拉克、孟加拉、埃及、黎巴嫩等国亦表达采购意向，枭龙出口总量已超160架，巴方年产能达20架，满足市场需求。
中国为何不直接参与枭龙出口竞争？目前，中国主推的出口机型为J-10C与J-35。J-10C配备KLJ-7A雷达，性能接近F-16V，2021年巴基斯坦自身即采购36架。J-35作为五代隐身战机，瞄准中东土豪市场。枭龙定位低端出口市场，中国选择让巴方主导，既可换取技术合作与地缘支持，又能通过分成获利，同时拉近盟友关系。成飞则专注核心竞争力，J-20出口型已在洽谈中，未来收益可期。
枭龙的成功，实则是中国军工资源分配逻辑的体现。成飞作为骨干企业，手握J系列命脉，产能有限，需优先满足国家需求。中国空军规模庞大，重型战机众多，可覆盖高低端威胁，轻型战机外包合理。巴方空军规模较小，预算紧张，枭龙正好填补空缺，还能转手出口创汇。
数据显示，巴空军JF-17占比超50%，2025年5月印巴冲突中，枭龙战机执行空对空与对地任务，击落多架印度无人机，实战表现过硬。这不仅得益于战机性能，巴方维护体系的完善亦功不可没。中国专家培训本地技工，PAC现已能独立升级软件。出口方面，巴方推销策略聪明，航展带真机飞行，价格透明，阿塞拜疆订单还附带投资与技术转移，助力巴方构建生态链。
尼日利亚的3架枭龙，服役两年，反恐效果显著，节省大量油费。缅甸的16架枭龙，融入边境巡逻，替换老旧F-7。总出口额已超10亿美元，巴国防工业从依赖进口转向输出国。成飞的忙碌并非借口，而是现实所需。J-20从立项到量产，耗资上千亿，工程师上万人。J-35舰载版需适配航母弹射，测试上百次。移交J-10给贵飞，旨在优化产业链，中国军工总产能超500架/年，但高端机型优先。
枭龙Block 3的AESA雷达为中国KLJ-7A简化版，由成飞设计，巴方组装测试，节省物流成本。说到底，中巴合作实现双赢。巴基斯坦空军实现现代化，经济上赚取外汇，中国技术影响力扩圈，无需分散精力。枭龙虽为轻型战机，但实战可靠，出口门槛低，助力多国空军升级。未来，随着Block 4可能加装更强发动机，市场潜力巨大。成飞则继续深耕五代机，2024年珠海航展J-20S双座型亮相，出口潜力巨大。中巴合作三十年，越磨合越默契，枭龙便是最佳例证。
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