中新网广州11月5日电（记者 蔡敏婕）当同一路段上的两座独立大桥需要'合二为一'时，如何实现无缝衔接？广东交通集团近日发布消息，长深高速公路河源至惠州段改扩建工程中的新丰江大桥、东江大桥于11月4日完成主体施工，正式具备双向八车道通行能力。
作为项目控制性工程，新丰江大桥（主跨130米连续刚构）与东江大桥（主跨80米连续箱梁）分别将原四车道结构拓宽至八车道。其中，新丰江大桥采用的大跨径桥梁拼接技术，成功实现了旧桥横向整体合成，攻克了混凝土连续箱梁在改扩建工程中的核心技术难题。该工程成为国内首例大跨径连续刚构桥横向拼接的成功案例，为同类项目提供了重要技术参考。
在施工方案上，两座大桥均采用单侧加宽方式进行改扩建。改造后，原双向四车道旧桥转换为单向四车道行驶，但两幅桥面间原有的30-40厘米翼缘板间隙成为技术障碍。项目团队突破传统思维，创新提出'大跨径桥梁刚性缝合'方案，通过3D建模验证与车流模拟优化工艺，采用超高性能混凝土（UHPC）实现桥梁'无缝对接'。
具体施工过程中，建设团队首先运用水射流切割技术精准移除翼缘板混凝土，完整暴露原有钢筋结构。随后植入加密钢筋形成受力连接，最后浇筑抗压强度达130MPa的超高性能混凝土（是普通混凝土的4-5倍），构建起稳固耐用的桥梁结构。为确保工程质量，项目建立了智能化监控体系：通过微观CT扫描验证材料均匀性，利用结构雷达探测精确定位预应力钢束，智能监测系统实时跟踪浇筑位移与温度变化。
该技术体系已形成标准化施工方案，获得3项发明专利授权，相关研究成果在国际权威期刊发表SCI论文3篇。作为广东省'十四五'重点工程，长深高速河惠段改扩建项目全长116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区。截至目前，项目路基工程已完成100%，路面工程完成98%，预计将于今年底全面建成通车。
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