中新网广州11月5日电 (记者 蔡敏婕)当两座独立飞跨的大桥需要'合二为一'时，如何实现无缝衔接？广东交通集团5日宣布，长深高速河惠段改扩建项目中的新丰江大桥、东江大桥已顺利完成施工建设，正式具备八车道通行能力。
作为项目控制性工程，新丰江大桥（主跨130米连续刚构，全长291米）与东江大桥（主跨80米连续箱梁，全长799.7米）均通过四车道扩建至八车道。项目团队突破性应用大跨径桥梁拼接技术，实现旧桥横向整体拼接，成功解决混凝土连续箱梁改扩建的核心技术难题。
其中，新丰江大桥旧桥拼接工程创下国内大跨径连续刚构桥横向拼接的首个案例，为同类工程提供了可复制的技术路径。施工采用单侧加宽方式，改扩建后旧桥由双向四车道调整为单向四车道，原两幅桥面间30-40厘米的翼缘板间隙成为关键技术突破点。
传统方案中，旧桥改造后通常保留或更新护栏。为提升行车舒适性，项目创新提出'大跨径桥梁刚性缝合'方案：通过3D建模验证与车流模拟优化工艺，采用超高性能混凝土（抗压强度达130MPa，为普通混凝土4-5倍）实现旧桥横向刚性连接。施工过程犹如'外科手术'：先用水射流切割法精准凿除翼缘板混凝土，暴露原有钢筋结构；再植入加密钢筋形成初步连接；最后浇筑超高性能混凝土完成'缝合'。
为确保工程质量，项目构建智能化管控体系：通过微观CT扫描与性能测试保障材料均匀性；运用结构雷达探测技术精确定位旧桥预应力钢束；智能监测系统实时跟踪浇筑位移差与温度变化。该技术体系已形成可复制的行业标准，相关成果发表3篇SCI论文，取得3项发明专利。
作为广东省'十四五'重点工程，该项目全长116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，按双向八车道标准改扩建。截至目前，路基工程已100%完成，路面工程完成98%，预计今年底全线通车。（完）
猜你喜欢
