首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告发布：近八成日均在线8-9小时，工作生活平衡成新趋势
送完最后一单外卖后，江门鹤山的“90后”骑手李嘉崑并未结束一天的活动。他熟练地换上运动装，与朋友相约河涌划龙舟。“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点临时起意也去玩。”今年，他和朋友斥资2万元合买了一条龙舟，将业余爱好“玩”出了新高度。这一场景，正是粤港澳大湾区县域骑手群体生活状态的缩影。
日均在线8-9小时，收入高于本地平均水平
中山大学移民与族群研究中心联合南方报业南方社会发展智库，深入惠州博罗、江门鹤山等大湾区县域，历时数月完成《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告。数据显示，近八成县域骑手日均在线8至9小时（含候单时间），其中45.6%的骑手工作8小时左右，31.6%工作9小时左右，平均每日有效跑单时长稳定在5.4至6.6小时之间。尽管工作强度不低，但80%的受访骑手认为“强度一般”，62.2%的骑手月收入超过5000元，显著高于本地居民平均水平。
以鹤山为例，2024年当地居民月均可支配收入为3147元，而专职骑手平均月收入达4947.6元；博罗县居民月均可支配收入为3241元，骑手平均月收入则为4200元。骑手王桦勇坦言：“虽然辛苦，但跑得越勤工资越高，很公平。”他每月收入约八九千元，需承担两个孩子的抚养压力，“有压力也有动力”。
县域就业新选择：灵活性与生活平衡的双重吸引
报告指出，平台经济的崛起打破了地域限制，使县域成为容纳多样职业形态的综合性空间。近十年间，博罗县常住人口增加15.74万，鹤山市增加4.33万，县域城镇化进程加速。参与调研的学生卢慧珊感叹：“原本以为大湾区县城会被一线城市虹吸，没想到这里这么热闹，好吃好玩的很多。”
工作强度适中与时间灵活是骑手选择县域的重要原因。调研显示，骑手们通过自主控制工作节奏实现“生活化就业”：王桦勇下班后常陪家人打篮球、划龙舟，甚至每天骑电动车20分钟回农村老家吃饭；外地骑手则表示，县域房价较低，“一个月工资能买一平方米房子”，未来计划接父母来广东养老。
性别与户籍结构：男性为主，本地骑手占比高
从人口特征看，县域骑手群体呈现明显性别差异：男性占比92.2%，女性仅占7.8%。户籍结构上，本地骑手占比较高，博罗、东莞道滘、鹤山三地的本地户籍骑手占比分别为59%、45.81%、59.9%。这种“就近就业”模式，既减少了跨区域流动成本，也强化了骑手与县域社会的联结。
保障体系逐步完善：平台探索“新职伤”与社保补贴
尽管县域骑手职业性价比提升，但稳定性不足和社会保障缺失仍是现实挑战。为破解困境，美团等平台率先行动：2021年探索骑手社保，2022年试点“新职伤”保障，2024年形成养老保险补贴初步方案，并于2025年10月27日宣布全国覆盖。根据方案，符合条件的骑手可获50%的养老保险缴费补贴，直接打款至个人账户。此外，地方政府也在优化骑手服务，如东莞道滘镇开放社区骑行送餐、开设“骑手友好餐厅”等。
专家观点：县域就业形态升级，骑手成主动选择
中山大学研究员姬广绪分析，县域正通过数字技术迭代和新业态拓展，吸引更多新就业形态劳动者。骑手按单计酬、收入透明、时间灵活等特点，使其成为年轻人平衡工作与生活的重要选项。卢慧珊在调研尾声感慨：“县城的包容性与平台经济的灵活性，让骑手职业从‘过渡性工作’转变为‘可持续选择’。”
（南方日报记者 贺达源）
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