10月16日，西班牙《军事区》网站披露一则重磅消息：中国正与俄罗斯洽谈采购近20架新型伊尔78MK-90A加油机，预计最晚于2028年交付，交易额或超30亿美元。消息一出，国内军迷圈瞬间沸腾——既然自主研发的运油-20已服役，为何仍需大规模采购俄制装备？
消息溯源：黑客爆料引发连锁反应
此次采购传闻最早源于黑客组织“黑镜”的爆料。该组织攻破俄罗斯国有国防巨头数据库，获取300余份机密文件，其中一封提及为“客户156”订购20架MK-90A（伊尔78MK-90A）的零件清单。尽管中俄官方均未证实，但结合中国空军装备发展脉络，这一消息并非空穴来风。
空中加油机：现代战争的“力量倍增器”
作为现代空战的核心装备，空中加油机堪称战机的“空中血库”。以远程战略轰炸机为例，其最大航程约1万公里，若任务距离超出极限，将面临返航燃油不足的致命风险。而空中加油技术可使战机航程翻倍，甚至实现全球部署。
目前，全球主流加油技术分为硬管与软管两条路线：美国KC-135采用硬管系统，加油速度快、稳定性高，但成本高昂且单次仅能服务1架战机；苏联伊尔78系列则使用软管技术，可同时为2架战机补给，综合成本更低。中国通过引进二手伊尔78，成功突破56项关键技术，掌握了先进的软管加油能力。
中国加油机发展史：从“轰油-6”到运油-20
上世纪90年代，受限于载机平台，中国在轰6轰炸机基础上改装出轰油-6，但燃油携带量有限，仅能满足基础需求。2011年，乌克兰以4700万美元向中国出售3架闲置20年的伊尔78，附带全套苏制加油系统技术资料，为中国工程师提供了关键研究样本。
2016年，运20大型运输机服役，其升级版运20B换装国产涡扇18发动机，推力提升至13.2吨，油耗降低20%。最新批次更采用涡扇20大功率发动机，推力较俄制D-30PK-2提升30%-45%，标志着中国航空动力技术的重大突破。随着运20量产，运油-20应运而生，理论载油量达90吨，性能超越伊尔78系列。
伊尔78MK-90A：填补战力空窗期的关键选择
此次曝光的伊尔78MK-90A是伊尔78的终极改进型，采用4台PS-90A-76涡扇发动机，最大起飞重量210吨，可搭载78吨燃油执行1000公里任务。其配备的3个UPAZ-1M加油吊舱，单吊舱燃油输送效率达每分钟3000升，较前代提升20%。更关键的是，该机型具备短距起降能力，可在数小时内转换为运输机，最大有效载荷52吨，极端条件下可达60吨，战场灵活性大幅提升。
尽管运油-20已从根本上补齐中国空中加油短板，但空军仍处于“新旧交替”阶段。轰-6油、伊尔76等老旧机型逐步退居二线，而运油-20自2022年投产以来，受高技术门槛和严格安全标准限制，短期内难以大规模列装。此时引入20架伊尔78MK-90A，可确保远程作战能力无缝衔接，为战略巡航、威慑行动提供关键支撑。
双轨制体系：自主技术与务实战略的平衡
中俄军事合作深化背景下，采购俄制装备既可巩固双边关系，亦能在国际军售市场传递积极信号。俄罗斯工厂产能瓶颈（如乌里扬诺夫斯克工厂年产量仅6架）可通过长期合作协议缓解，而非依赖短期订单。
未来战场对加油机的需求将呈现多元化：伊尔78MK-90A的短距起降能力适配两栖作战、岛屿防御等场景，运油-20则侧重于战略投送。两者形成互补而非替代关系，构建“运油-20为核心、伊尔78为补充”的双轨制体系，既彰显中国对自主技术的信心，也体现了务实灵活的战略智慧。
正如军事专家所言：“在运油-20完全成熟前，伊尔78MK-90A是确保中国空军远程作战能力的最优解。”这一决策背后，是中国军事现代化进程中“自主创新”与“开放合作”的完美融合。
猜你喜欢
