当地时间11月6日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在年度股东大会上宣布了一项引发广泛讨论的新功能：特斯拉计划在一两个月内，为拥有FSD（受监督版）的车主提供开车时发送短信的支持。他指出，当前部分司机为发送短信会主动关闭FSD系统，而这一行为反而增加了驾驶风险。然而，这一功能在多数司法管辖区（包括美国）属于违法行为，若被执法部门查处，车主将面临高额罚款甚至法律诉讼。马斯克未详细说明特斯拉将如何规避此类法律风险。
要实现开车发短信功能，特斯拉需在FSD启动时为车辆行为承担责任，这要求其完成此前承诺的“无监督FSD”技术突破。但这一功能自2019年以来屡次跳票——马斯克曾在2024年初宣称年底前交付，却在本次股东大会上将上市时间推迟至2026年。
技术层面，特斯拉于10月下旬发布了名为“世界模拟器”的神经网络系统。该系统通过端到端架构每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟环境中持续自我优化。特斯拉官方账号发布的演示图显示，系统可实时模拟复杂路况下的车辆决策过程。
图为特斯拉官方账号发文截图
监管挑战方面，马斯克透露特斯拉FSD在中国仅获得“部分批准”，预计2026年2月至3月可取得完全授权。这一时间节点与无监督FSD的全球推广计划形成呼应，但技术迭代与法规审批的双重压力仍待突破。
为证明FSD安全性，特斯拉公布最新碰撞数据：启用FSD的车辆每行驶492万英里（约792万公里）发生一次碰撞，较美国平均水平（每70万英里）降低85%。但数据披露细节引发争议——其统计范围仅包含触发安全气囊或主动约束装置的事故，轻微碰撞未被纳入。行业分析师指出，当前FSD为受监督版本，实际数据反映的是“人类驾驶员+AI系统”的协同表现，而非FSD独立运行效果。
特斯拉公布的FSD碰撞数据统计标准说明
此外，FSD的应用场景局限性与用户群体特征也被质疑为数据偏差因素。该系统目前主要在高速公路场景运行，且特斯拉车主多为高收入新购车群体，这类人群的驾驶习惯与车辆维护水平本身就低于平均值。作为对比，特斯拉在奥斯汀开展的Robotaxi项目数据显示，即便配备安全监督员，车辆仍每行驶6.25万英里（约10万公里）发生一次碰撞，安全性显著低于FSD个人用户数据。
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