多少年来，马六甲、苏伊士、霍尔木兹等传统航运要道，如同紧箍咒一般束缚着全球贸易。美国凭借对这些咽喉要道的控制，将航行自由变为“看我心情”。然而，答案却隐藏在地球的最北端——北极。
当北极的坚冰被破冰船劈开，当亚欧航程从35天缩短至18天成为现实，当运费有望直接腰斩，某些国家手中的传统底牌突然失效。
以往，中国货物运往欧洲主要依赖两条路线：苏伊士运河需35天，绕行好望角则耗时更长。而北极新航线仅需18天，时间成本大幅降低，让不少货主喜出望外。
货物在海上漂泊一个多月，不仅资金被占用，市场行情也瞬息万变。特别是新能源汽车行业，产品更新换代迅速，早一天抵达欧洲，就能早一天抢占市场。
走北极航线，每趟可节省100万美元的油费，且保险费也随之降低，毕竟无需担忧海盗威胁。整体运费有望大幅下降，为货主带来实实在在的利益。
北极航道的防封锁属性同样重要。该航线60%为公海，剩余部分主要沿俄罗斯北部海岸线行驶，这意味着某些习惯在传统航道设卡收费的势力将失去控制权。
中国承担着亚洲对欧货运量的80%，新航线一旦开通，不仅中国受益，整个亚洲的货物都将搭上这趟快车。尽管北极寒冷，但现代破冰技术已相当成熟，通航期越来越长。俄罗斯在这方面经验丰富，破冰船队实力强劲。
此次试航的首站选在英国的菲利克斯托港。英国脱欧后一直寻求在全球贸易中找回存在感，中国货轮的到来无疑为其提供了实质性的支持。
长期以来，人们习惯于依赖传统航道，看某些国家的脸色行事。如今，这种思维上的突破比技术突破更具价值。
当然，新航线的开通也引发了争议。有人炒作称此举威胁北极生态，但挪威、加拿大早已在走北极航线，轮到中国却成了威胁，这种说法显然站不住脚。
新航线要真正成熟，还需时间。基础设施需完善，航行经验需积累，国际合作也需加强。但既然已迈出第一步，后面的路自然会越走越顺。
波兰曾仗着中欧班列必经之地的优势，关闭波白边境、截停中欧班列，美其名曰安全担忧。中方多次交涉无果，波兰显然是想多收过路费。
中欧班列发展迅速，货运量大幅增加，某些人的胃口也随之膨胀。今天涨手续费，明天加新名目，但波兰忘了一件事：这世界上没有什么路是非走不可的。中国人最不缺的就是变通精神，北极航道的开通便是明证。
传统海运路线问题重重。苏伊士运河近年来不太平，长赐号堵船事件、红海局势动荡等导致航程延长、成本增加。而美国在这些关键航道上的影响力不容小觑，军舰一停，货船就得听话。
马六甲海峡、霍尔木兹海峡、苏伊士运河等是全球贸易的咽喉，美国掌控这些要道，便掌控了全球贸易的命脉。中国开辟北极航道，便是一记漂亮的反击。
货船从中国出发，沿着北极航线直达欧洲，整个过程自主可控。波兰现在估计后悔不已。
中俄在北极合作上一拍即合。俄罗斯拥有最长的北极海岸线、强大的破冰船队，而中国则带来货源、市场和基建能力。双方合作，港口、仓储、物流配套迅速完善。
俄罗斯外交部表示，北方海路是战略重点，欢迎中国参与。这件事最让美国难受的是，其精心布局的港口优势要泡汤了。洛杉矶港、纽约港等靠着转运贸易赚得盆满钵满，但北极航道一开，很多货物便无需在美国中转。
美国西海岸几个大港口每年的转运费收入将损失几十亿美元，间接影响更大，港口萧条将波及物流、仓储、运输等行业。
美国现在只能在舆论上做文章，一会说影响生态保护，一会又担忧地区稳定。但中国外交部的回应很有水平：合作共赢，全球公域谁都有权开发。
公海就是公海，凭什么你能走，我就不能走？美国讲道理讲不过，就开始耍无赖，这种做派让人看不起。
这次美国是真的被将了一军。以前他们习惯了制定规则，别人只能遵守。现在突然发现，游戏规则可以被改写，而且改写规则的不是他们。
货主选择航线，看的是哪条路快、便宜、安全。北极航道在这三点上都占优势，谁也改变不了商人的选择。
中国面对困境永远不会妥协，那些想卡脖子的国家，还是想想接下来该怎么发展自身吧。毕竟中国这次又走在了他们的前面。
猜你喜欢
